Mazda affirme que les légères modifications apportées à l'ordinateur du moteur et à la boîte de vitesses permettent au conducteur de faire un meilleur usage de la puissance à sa disposition. Les rapports 2 à 5 ont été allongés dans le but de maximiser la distribution du couple. De même, le système de gestion du couple à basse vitesse a été optimisé. Un différentiel à glissement limité est inclus de série, ce qui permet d'accroître la traction en diminuant le patinage des roues.
Pour mieux contrôler la voiture sur la route (ou la piste), les ingénieurs de la Mazdaspeed3 l'ont dotée d'une nouvelle structure plus rigide. En renforçant certaines parties stratégiques de la plateforme monocoque, ils ont été en mesure d'intégrer une suspension plus robuste, et ce, sans compromettre le confort de roulement. La Mazdaspeed3 2010 possède ainsi des amortisseurs plus fermes de même que de nouveaux supports de barres stabilisatrices qui augmentent l'efficacité de celles-ci. Par conséquent, on peut s'attendre à une maniabilité exemplaire pour un bolide de performance à traction avant. Des pneus élargis complètent l'ensemble.
Pour ce qui est du freinage, on aura droit à des disques ventilés de 12,6 pouces à l'avant et des disques pleins de 11 pouces à l'arrière -- le tout assorti de l'antiblocage et de l'assistance au freinage. Encore une fois, le contrôle dynamique du véhicule (antidérapage) sera compris.
La nouvelle Mazdaspeed3 2010 doit arriver sur le marché plus tard en 2009.
photo:Mazda
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| Mazda affirme que les légères modifications apportées à l'ordinateur du moteur permettent un meilleur usage de la puissance. |
Pour mieux contrôler la voiture sur la route (ou la piste), les ingénieurs de la Mazdaspeed3 l'ont dotée d'une nouvelle structure plus rigide. En renforçant certaines parties stratégiques de la plateforme monocoque, ils ont été en mesure d'intégrer une suspension plus robuste, et ce, sans compromettre le confort de roulement. La Mazdaspeed3 2010 possède ainsi des amortisseurs plus fermes de même que de nouveaux supports de barres stabilisatrices qui augmentent l'efficacité de celles-ci. Par conséquent, on peut s'attendre à une maniabilité exemplaire pour un bolide de performance à traction avant. Des pneus élargis complètent l'ensemble.
Pour ce qui est du freinage, on aura droit à des disques ventilés de 12,6 pouces à l'avant et des disques pleins de 11 pouces à l'arrière -- le tout assorti de l'antiblocage et de l'assistance au freinage. Encore une fois, le contrôle dynamique du véhicule (antidérapage) sera compris.
La nouvelle Mazdaspeed3 2010 doit arriver sur le marché plus tard en 2009.
photo:Mazda
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