La Mazdaspeed pour le plaisir? Oui, mais c'est nous qui contrôlons les éléments. Malgré ses performances somme toute très impressionnantes, elle reste assez docile pour l'usage quotidien. Bon, j'admets qu’à chaque feu vert, la tentation d'accélérer à la vitesse maximale permise le plus rapidement possible devient une habitude. On atteint le 0-100km en seulement 6,1 secondes! Par contre, cette conduite coûte cher en essence. La preuve: Ma moyenne au cours de mon essai fut de 12L/100km.
Une fois lancée, la voiture nous obéit au doigt et à l'œil. Elle nous permet de bien se sentir en contrôle avec une direction ultraprécise qui attaque les virages comme si elle roulait sur des rails. La suspension et les barres stabilisatrices rendent cette 3 imperturbable. Les plus critiques d'entre nous diraient qu'elle devrait être à traction intégrale. J'avoue qu'un tel ajout pourrait contrer le terrible effet de couple dans le volant. Franchement dérangeant, l'omniprésence de l'effet de couple nous force à anticiper en permanence les réactions du train avant. On se fait surprendre la première fois, mais on apprend vite!
La grosse attraction!
Une petite merveille que ce moteur, le MZR 2.3 litres Turbo à injection directe. Fort de ses 263 chevaux à 5 500 tr/min, il insuffle une overdose d'adrénaline aux roues avant. Un léger délai se fait attendre avant le lancement du turbo, mais quand il s'élance on est servi. Du plaisir à l'état pur.
La boîte manuelle, avec son levier de vitesse sport, est agréable a manipuler. Réparti en six rapports bien étagés, on joue avec le pédalier comme on joue avec les montées de régime pour en tirer le maximum. Les freins travaillent très bien, même si j'aurais aimé un peu plus d'endurance. À moins d'aller sur circuit à toutes les fins de semaine, les freins de série suffisent amplement.
Conclusion
Quand on remet les clés de la Mazdaspeed3, on a exactement le même sentiment que lorsqu'on débarque d'un manège que l'on a particulièrement aimé, on veut encore faire un dernier tour. Par contre, le prix de l'accès illimité à ce parc d'attractions roulant est assez salé puisque l'on doit se départir de 32 995 $.
Une fois lancée, la voiture nous obéit au doigt et à l'œil. Elle nous permet de bien se sentir en contrôle avec une direction ultraprécise qui attaque les virages comme si elle roulait sur des rails. La suspension et les barres stabilisatrices rendent cette 3 imperturbable. Les plus critiques d'entre nous diraient qu'elle devrait être à traction intégrale. J'avoue qu'un tel ajout pourrait contrer le terrible effet de couple dans le volant. Franchement dérangeant, l'omniprésence de l'effet de couple nous force à anticiper en permanence les réactions du train avant. On se fait surprendre la première fois, mais on apprend vite!
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| Malgré ses performances somme toute très impressionnantes, la Mazdaspeed3 reste assez docile pour l'usage quotidien. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
La grosse attraction!
Une petite merveille que ce moteur, le MZR 2.3 litres Turbo à injection directe. Fort de ses 263 chevaux à 5 500 tr/min, il insuffle une overdose d'adrénaline aux roues avant. Un léger délai se fait attendre avant le lancement du turbo, mais quand il s'élance on est servi. Du plaisir à l'état pur.
La boîte manuelle, avec son levier de vitesse sport, est agréable a manipuler. Réparti en six rapports bien étagés, on joue avec le pédalier comme on joue avec les montées de régime pour en tirer le maximum. Les freins travaillent très bien, même si j'aurais aimé un peu plus d'endurance. À moins d'aller sur circuit à toutes les fins de semaine, les freins de série suffisent amplement.
Conclusion
Quand on remet les clés de la Mazdaspeed3, on a exactement le même sentiment que lorsqu'on débarque d'un manège que l'on a particulièrement aimé, on veut encore faire un dernier tour. Par contre, le prix de l'accès illimité à ce parc d'attractions roulant est assez salé puisque l'on doit se départir de 32 995 $.
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