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Meilleurs pneus d'été en 2015

Meilleurs pneus d'été en 2015

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Bien que l'hiver soit officiellement terminé (d'après le calendrier), le mercure nous dit qu'il vaudrait mieux garder nos pneus d'hiver installés encore quelques semaines. 

On peut quand même commencer à magasiner pour de nouveaux pneus d'été ou toute saison. Inspectez bien les vôtres pour valider leur degré d'usure, car même si le climat sera plus clément dans les mois à venir, entraînant des conditions routières plus favorables, des pneus en bon état sont essentiels. Après tout, il y aura toujours de la pluie et une bande de roulement adéquate peut faire la différence entre rester sur le droit chemin et aboutir dans le fossé à cause d'une chaussée glissante ou de l'aquaplanage. 

L'achat de nouveaux pneus continue d'embêter de nombreux consommateurs. En effet, au moment où le marché est littéralement envahi par des marques de pneus à bas prix, il devient de plus en plus difficile de choisir en tenant compte de ses besoins, de ses attentes, de son budget et, surtout, de la sécurité. Permettez-moi donc, fidèles lecteurs d'Auto123.com, de vous aider à acheter les bons pneus d'été pour vous en 2015.

Comme les voitures compactes demeurent très populaires au Canada, j’ai comparé des pneus dans la dimension P205/55R16. J’ai aussi inscrit dans la liste des pneus P225/45R17, car cette dimension est de plus en plus répandue dans la catégorie des pneus de performance.

Voici les choix :

Meilleurs pneus entre 100 $ et 150 $ (P205/55R16)

  • Continental PureContact (performance) – Durée de vie prolongée, cote DWS*, faible résistance au roulement avec cote V
  • Pirelli P4 A/S Plus (tourisme) – Axé sur le confort, bonne tenue de route, faible résistance au roulement
  • Toyo Extensa A/S (tourisme) – Durée de vie prolongée, bonne tenue de route

Meilleurs pneus entre 150 $ et 200 $ (P205/55R16)

  • Toyo Proxes 4+ (performance) – Durée de vie plutôt longue avec cote V
  • Toyo Versado Noir (tourisme) – Faible résistance au roulement, durée de vie moyenne, silencieux
  • Michelin Pilot A/S 3 (performance) – Bonne adhérence sur chaussée mouillée et par temps froid, excellente adhérence sur chaussée sèche, bon mordant en virage
  • Michelin Premier (tourisme) – Durée de vie prolongée, bonne adhérence sur chaussée mouillée, technologie EverGrip**
  • Pirelli P7 A/S Plus (tourisme) – Axé sur le confort, bonne tenue de route, faible résistance au roulement avec cote V
  • Yokohama Avid Ascend (tourisme) – Faible résistance au roulement, silencieux et très durable
  • Bridgestone Turanza Serenity + (tourisme) – Silencieux, axé sur le confort, bonne tenue de route
  • Bridgestone Driveguard (tourisme)  Axé sur le confort, bonne tenue de route, pneu à dégonflement contrôlé (run-flat) silencieux 

    
Meilleurs pneus de 225 $ et plus (P225/45R17)

  • Michelin Pilot Super Sport (pneu d'été de performance) – Ultra haute performance, durée de vie plutôt longue, bonne adhérence sur chaussée mouillée
  • Michelin Pilot A/S 3 (toute saison de performance) – Bonne adhérence sur chaussée mouillée et par temps froid, excellente adhérence sur chaussée sèche, bon mordant en virage
  • Bridgestone Potenza RE97 AS (toute saison de performance) – Silencieux, axé sur le confort, tenue de route supérieure
  • Yokohama ADVAN Sport V105 (pneu d'été de performance) – Ultra haute performance, adhérence adéquate sur chaussée mouillée
  • Toyo Proxes T1 Sport (haute performance) – Bonne tenue de route, empreinte généreuse, silencieux 

* DWS signifie « Dry, Wet & Snow » et indique qu'un pneu possède une bande de roulement suffisamment épaisse pour rouler sur chaussée sèche, mouillée ou légèrement enneigée. Lorsque le pneu s'use et que le « S » disparaît, le pneu ne convient plus qu'à une chaussée sèche ou mouillée. Lorsque le « W » disparaît, le pneu ne convient uniquement qu'à une chaussée sèche (source : Tire Rack).

** La technologie EverGrip de Michelin incorpore des rainures expansibles qui s'élargissent et conservent leur capacité à évacuer l'eau de même que 150 rainures additionnelles cachées dans le caoutchouc, le long des bords, qui apparaissent au fur et à mesure que le pneu s'use pour donner un regain d'adhérence inespéré sur chaussée mouillée.