Porsche a dévoilé cette semaine le concept Mission S, une étude de style qui annonce à la fois une évolution de son langage esthétique et le développement d’une nouvelle plateforme de voiture sportive à moteur central. Cette dernière doit servir à élargir la gamme au-dessus de la 911.
Présentée le 15 octobre à New York, la Mission S s’inscrit dans le réalignement stratégique « Sportwagenschmiede ’35 » du constructeur allemand. Pour l’occasion, Porsche a choisi un quai du quartier Queens où sa 550 Spyder avait été photographiée en 1953. Tout en évoluant, Porsche renoue avec ses racines.
Une place au-dessus de la 911
Au-delà de l’exercice de design, la principale annonce concerne le rôle que pourrait jouer cette nouvelle architecture dans la gamme. Porsche souhaite développer une offre de voitures de très grand sport disponible de façon permanente, plutôt que de se limiter à un modèle exceptionnel produit ponctuellement.
« La Mission S représente une plateforme de voiture de très grand sport à moteur central positionnée au-dessus de la 911, non pas comme une hypervoiture unique, mais comme un ajout permanent et polyvalent à notre offre », explique Michael Leiters, président du directoire de Porsche, dans le communiqué.
Motorisation de la Porsche Mission S
Le constructeur demeure discret sur les caractéristiques techniques du projet. Il ne précise ni la motorisation envisagée, ni la puissance, ni le calendrier de commercialisation. Aucun prix n’a été annoncé.
Design de la Porsche Mission S
La Mission S rassemble des éléments inspirés de différentes époques de la marque. Ses phares ronds et ses ailes prononcées rappellent la 911, tandis que sa partie avant basse est empruntée à la GT1. Porsche évoque également la 959 pour le dessin du pavillon et la 928 pour les roues, dont le traitement vise à réduire le poids.
Une ligne continue relie les signatures lumineuses avant et arrière. Au-dessus, les surfaces mettent l’accent sur les volumes de la carrosserie.
L’architecture à moteur central dicte les proportions du véhicule. Un aileron arrière actif est intégré à la carrosserie, alors que certains détails du système de refroidissement font référence au ventilateur de la célèbre Porsche 917.
Ces choix doivent aussi donner un aperçu des orientations esthétiques des futurs produits du constructeur, sans que tous les éléments du concept soient nécessairement destinés à la production.
À bord, Porsche privilégie une combinaison de commandes physiques et d’affichages numériques. Le tableau de bord conserve cinq instruments circulaires derrière le volant. Au centre, le compte-tours associe une aiguille analogique à un écran placé en retrait.
L’ensemble peut changer de configuration selon le mode de conduite. Le compte-tours peut notamment se rapprocher du conducteur, tandis que les autres instruments modifient leur disposition.
La Mission S se distingue aussi par l’absence d’écran central intégré en permanence et d’écran fixe devant le passager. Porsche propose plutôt un support rétractable compatible avec la technologie MagSafe. Le téléphone du conducteur peut ainsi servir à afficher la navigation ou d’autres renseignements, avec l’application My Porsche.
Des commandes à pousser et à tirer donnent accès à différentes fonctions de confort et de conduite. Le support de la clé demeure, pour sa part, à gauche du volant. L’habitacle illustre ainsi une volonté de réduire la place occupée par les écrans, tout en conservant certaines fonctions numériques.
