Après tout, en plus de la C55 à 362 chevaux, Mercedes offre sa C320 disposant d'un V6 de 215 chevaux; un modèle bientôt remplacé par la
C350 de 268 chevaux. Elle est pas mal plus dispendieuse, partant à 53 970 $, et de ce fait complètement hors de question pour les acheteurs d'entrée de gamme. Je dois également mentionner que Mercedes fait aussi une variante moins puissante de la Classe C que la C230, nommée la C240. C'est un modèle à six cylindres qui ne produit que 168 chevaux et 177 livre-pieds de couple, et se vend ironiquement pour plus d'argent que la C230, à 42 250 $. Êtes-vous confus maintenant?
Avant de m'envelopper dans ma propre intelligence « inconcevable », et commencer à ressembler à Vizzini, le personnage de Wallace Shawn dans le film A Princess Bride, disons seulement que la Mercedes-Benz la moins chère n'est pas la moins puissante. Aussi, sa finition est similaire aux modèles plus dispendieux, excluant des garnitures extérieures à couleur de la carrosserie, telle que des poignées de porte noir mât, ou l'utilisation d'un mélange de cuirette et de cuir de haute qualité à travers l'habitacle. La planche de bord et tableau central améliorés du modèle 2005 est aussi bon que dans la C55 au sommet de la gamme, par contre, également beaucoup mieux que dans la C230 de l'an dernier.
Ma voiture d'essai était équipée d'une transmission automatique. Étant une bonne boîte à 5 vitesses avec un mode de sélection manuel, cela
semble bizarre que Mercedes n'ait pas fourni la manuelle à 6 vitesses du modèle de base, considérant que peu de voitures produites par ce constructeur disposent d'une transmission manuelle et que le quatre cylindres diminutif performerait beaucoup mieux avec cette boîte. Néanmoins, l'automatique s'occupe des changements de vitesse avec la douceur à laquelle on s'attend avec un quatre en ligne à haute révolution, même en poussant l'enveloppe du moteur. Le zéro à 100 km/h s'effectue en un respectable 7,8 secondes lorsque la manuelle à 6 vitesses y est installée, ce qui est environ 3 secondes plus lente que la C55 et plus d'une seconde plus rapide que la C240.
Les ressorts sont adéquats aussi, avec une sous-carrosserie complètement indépendante disposant d'une tenue de route qui récompense une implication intensive, voire aggressive. Les assistances
au conducteur, telles que la traction asservie et le contrôle de stabilité électronique, gardent toutes les roues à l'intérieur des lignes de la voie cible si la suspension réglée mollement s'acquitte de sa tâche. Le freinage réagit également bien, grâce aux disques raisonnablement dimensionnés aux quatre coins ainsi que l'antiblocage de série.
Si vous recherchez quelque chose d'un peu plus sportif que la C230 Kompressor de base, Mercedes offre une version Sport avec des modifications esthétiques améliorées, incluant des roues et pneus surdimensionnés, et une suspension plus ferme.
En se penchant sur les applications plus pratiques de la C230, son siège arrière est assez accommodant si vous n'êtes pas exceptionnellement grand ou large en gabarit. Les sièges sont confortables, à l'avant comme à l'arrière, et l'espace pour les jambes est adéquat, dépendant encore une fois de votre grandeur. Si l'espace est un problème dans la Classe C, certains de ses compétiteurs en offrent plus à environ le même prix. Vous devrez sacrifier un peu de prestige, par contre.
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| Disons seulement que la Mercedes-Benz la moins chère n'est pas la moins puissante. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Avant de m'envelopper dans ma propre intelligence « inconcevable », et commencer à ressembler à Vizzini, le personnage de Wallace Shawn dans le film A Princess Bride, disons seulement que la Mercedes-Benz la moins chère n'est pas la moins puissante. Aussi, sa finition est similaire aux modèles plus dispendieux, excluant des garnitures extérieures à couleur de la carrosserie, telle que des poignées de porte noir mât, ou l'utilisation d'un mélange de cuirette et de cuir de haute qualité à travers l'habitacle. La planche de bord et tableau central améliorés du modèle 2005 est aussi bon que dans la C55 au sommet de la gamme, par contre, également beaucoup mieux que dans la C230 de l'an dernier.
Ma voiture d'essai était équipée d'une transmission automatique. Étant une bonne boîte à 5 vitesses avec un mode de sélection manuel, cela
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| La planche de bord et tableau central améliorés du modèle 2005 est aussi bon que dans la C55. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Les ressorts sont adéquats aussi, avec une sous-carrosserie complètement indépendante disposant d'une tenue de route qui récompense une implication intensive, voire aggressive. Les assistances
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| Les sièges sont confortables, à l'avant comme à l'arrière, et l'espace pour les jambes est adéquat, dépendant de votre grandeur. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Si vous recherchez quelque chose d'un peu plus sportif que la C230 Kompressor de base, Mercedes offre une version Sport avec des modifications esthétiques améliorées, incluant des roues et pneus surdimensionnés, et une suspension plus ferme.
En se penchant sur les applications plus pratiques de la C230, son siège arrière est assez accommodant si vous n'êtes pas exceptionnellement grand ou large en gabarit. Les sièges sont confortables, à l'avant comme à l'arrière, et l'espace pour les jambes est adéquat, dépendant encore une fois de votre grandeur. Si l'espace est un problème dans la Classe C, certains de ses compétiteurs en offrent plus à environ le même prix. Vous devrez sacrifier un peu de prestige, par contre.