Motorisation adaptée
La C300 de milieu de gamme reçoit un V6 de 228 chevaux qui lui permet de boucler le 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes. Le moteur offre un rendement sans reproche et affiche de belles qualités au chapitre des performances. Même si la boîte de vitesses G-TRONIC compte 7 rapports, elle réagit lentement aux changements de rapports. Elle contribue au confort et s'exécute avec beaucoup de douceur.
La suspension qui équipe le modèle Avantgarde est un peu plus rigide que celle de la version Classic. Elle surprend par sa rigidité et a pour effet de réduire quelque peu le confort, surtout sur nos belles routes bosselées du Québec. Le roulement demeure toutefois silencieux. En général, la voiture est très silencieuse.
La direction est clairement trop assistée. Par le fait même, elle est responsable du manque de dynamisme de la conduite, ce qui réduit l'agrément qu'on pourrait trouver derrière son volant. La voiture est très précise, malgré la direction. La tenue de route est exceptionnelle.
Assistée par la transmission intégrale 4MATIC en permanence avec le système 4-ETS, le véhicule offre une motricité bien répartie. Avec le 4MATIC, la voiture tient bien la route sur toutes les surfaces. C'est d'ailleurs avec le 4MATIC que la C a remporté notre match comparatif des berlines de luxe à transmission intégrale de cet hiver.
Le freinage est bien calibré et bien assisté tout en étant modulable pour un freinage précis et rapide. Les systèmes de sécurité sont très nombreux, ce qui en fait certainement l'une des voitures les plus sûres du monde. Les ingénieurs de Mercedes-Benz n'ont rien laissé au hasard.
En réalité, pour maximiser la sécurité, les systèmes d'aides électroniques sont même un peu trop intrusifs et ne peuvent pas être complètement désactivés : le système de contrôle de la stabilité, notamment, réagit trop vite et manque de progressivité. Évidemment, six coussins de sécurité sont de série sur la Classe C.
La C300 de milieu de gamme reçoit un V6 de 228 chevaux qui lui permet de boucler le 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes. Le moteur offre un rendement sans reproche et affiche de belles qualités au chapitre des performances. Même si la boîte de vitesses G-TRONIC compte 7 rapports, elle réagit lentement aux changements de rapports. Elle contribue au confort et s'exécute avec beaucoup de douceur.
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| La C300 reçoit un V6 de 228 chevaux qui lui permet de boucler le 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes. |
La suspension qui équipe le modèle Avantgarde est un peu plus rigide que celle de la version Classic. Elle surprend par sa rigidité et a pour effet de réduire quelque peu le confort, surtout sur nos belles routes bosselées du Québec. Le roulement demeure toutefois silencieux. En général, la voiture est très silencieuse.
La direction est clairement trop assistée. Par le fait même, elle est responsable du manque de dynamisme de la conduite, ce qui réduit l'agrément qu'on pourrait trouver derrière son volant. La voiture est très précise, malgré la direction. La tenue de route est exceptionnelle.
Assistée par la transmission intégrale 4MATIC en permanence avec le système 4-ETS, le véhicule offre une motricité bien répartie. Avec le 4MATIC, la voiture tient bien la route sur toutes les surfaces. C'est d'ailleurs avec le 4MATIC que la C a remporté notre match comparatif des berlines de luxe à transmission intégrale de cet hiver.
Le freinage est bien calibré et bien assisté tout en étant modulable pour un freinage précis et rapide. Les systèmes de sécurité sont très nombreux, ce qui en fait certainement l'une des voitures les plus sûres du monde. Les ingénieurs de Mercedes-Benz n'ont rien laissé au hasard.
En réalité, pour maximiser la sécurité, les systèmes d'aides électroniques sont même un peu trop intrusifs et ne peuvent pas être complètement désactivés : le système de contrôle de la stabilité, notamment, réagit trop vite et manque de progressivité. Évidemment, six coussins de sécurité sont de série sur la Classe C.
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| Avec le 4MATIC, la voiture tient bien la route sur toutes les surfaces. |