Marseille, France ― La toute nouvelle Mercedes-Benz Classe C 2015 est le parfait exemple de la rencontre entre le luxe et la technologie. Arborant un look fraîchement repensé et équipée des meilleurs systèmes dernier cri (dont quelques exclusivités dans l'industrie), elle se place à l'avant-plan du marché des voitures intermédiaires de luxe.
En sillonnant la campagne française au volant d'une C 250 BlueTEC, d'une C 300 et d'une C 400, j'ai pu apprécier pleinement les efforts de Mercedes-Benz pour nous livrer un autre produit impressionnant.
Qu'est-ce que la Mercedes-Benz Classe C?
La berline compacte de Mercedes-Benz entame sa 5e génération. Offrant divers moteurs et le système de transmission intégrale 4MATIC, elle réunit dans un emballage attrayant tout ce que la marque allemande a à offrir.
Prix et spécifications de la Mercedes-Benz Classe C 2015
Les prix canadiens de la Mercedes-Benz Classe C 2015 n'ont pas encore été annoncés.
La version C 300 4MATIC renferme un nouveau moteur turbocompressé à 4 cylindres de 2,0 L qui développe 241 chevaux et 273 livres-pied de couple, tandis que la C 400 4MATIC exploite un V6 biturbo de 3,0 L qui génère 329 chevaux et 354 livres-pied de couple. Enfin, la version C 250 BlueTEC (disponible ultérieurement au Canada) mise sur un turbodiesel à 4 cylindres de 1,6 L dont le rendement est quasi identique à celui de la C 300.
Dans tous les cas, on retrouve une boîte automatique à 7 rapports et une fonction d'arrêt/redémarrage automatique du moteur.
Conduire la Mercedes-Benz Classe C 2015
J'ai débuté la journée en faisant l'essai de la Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 2015 avant de passer à une C 300 4MATIC, puis à une C 400 4MATIC avec ensemble AMG. Les améliorations d'une voiture à l'autre m'ont vraiment fascinée. D'emblée, je dois admettre une nette préférence pour le V6, mais laissez-moi quand même vous parler des autres moteurs.
La Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 2015 livre une solide dose de couple qui la rend fougueuse et presque sportive. Grâce au système AGILITY SELECT de série, on peut choisir entre 5 modes de conduite : confort, sport, sport+, ECO et personnalisé. Bien que les différences entre chacun ne soient pas toujours faciles à remarquer, sachez que la voiture se transforme profondément en passant du mode confort à sport+, encore plus en version C 400 4MATIC.
Avec son nouveau V6 biturbo et sa suspension AIRMATIC en option, la Mercedes-Benz C 400 4MATIC 2015 peut s'avérer très excitante à conduire. Elle paraissait certes un peu lourdaude dans les petites rues d'Aix-en-Provence, mais là où la route le permettait, cette puissante berline compacte n'hésitait pas à déployer sa cavalerie et à me faire entendre un son fabuleux.
On sent immédiatement l'apport de la suspension AIRMATIC à réglage automatique quand on sort d'une voiture qui n'en était pas équipée. En mode confort, la Mercedes-Benz C 400 4MATIC 2015 donne presque l'impression de rouler dans une grosse berline américaine (je dis ça dans le sens positif). En mode sport+, sa direction assistée s'affûte et la suspension se raffermit de belle façon (sans jamais devenir inconfortable; après tout, c'est une Mercedes). La boîte de vitesses effectue précisément ce que l'on attend d'elle, même en mode automatique, et les sélecteurs manuels au volant sont merveilleux.
Dans les endroits plus restreints de Marseille, j'ai trouvé que les montants de toit avant obstruaient le champ de vision. Par contre, il est facile d'obtenir une position de conduite confortable et j'adore la sensation du volant sport inclus dans l'ensemble AMG.
Extérieur et intérieur de la Mercedes-Benz Classe C 2015
Plus longue et plus large que la génération précédente, la nouvelle Classe C paraît pourtant plus petite et rabougrie sous certains angles, ce qui n'est pas une mauvaise chose. Elle adopte le nouveau faciès plus sophistiqué et plus masculin de Mercedes-Benz, qui inclut de série des phares à DEL. La calandre à 2 barres au fini mat, ornée au centre d'une étoile à 3 pointes surdimensionnée, ajoute une touche à la fois moderne et classique.
La version C 300 repose sur des jantes de 17 pouces, mais des jantes AMG de 18 pouces figurent parmi les options. Ces dernières se retrouvent de série sur la C 400, qui arbore également des prises d'air AMG et un becquet AMG chromé à l'avant, sans oublier des étriers de freins AMG mordant des disques perforés.
À l'intérieur de la Mercedes-Benz Classe C 2015, le décor éveille nos sens grâce entre autres à du cuir ARTICO et à une foule de gadgets avec lesquels on peut jouer. La présentation est soignée et transpire le luxe, si bien que je n'ai pas arrêté de caresser les nombreuses surfaces et d'admirer tous les petits détails.
Enfin, de nouveaux dispositifs de sécurité active et passive caractérisent la Mercedes-Benz Classe C 2015, tout comme une nouvelle interface centrale COMAND avec pavé tactile.
La Mercedes-Benz Classe C 2015 et la concurrence
Les marques de luxe rehaussent leurs standards à un rythme quasi alarmant. Jadis, l'une d'entre elles se démarquait nettement du lot; aujourd'hui, la concurrence est très féroce. Avec la Classe C, Mercedes-Benz s'attaque directement à la BMW Série 3, à l'Audi A4 et à la Cadillac ATS. Selon moi, elle s'illustre drôlement bien.
En sillonnant la campagne française au volant d'une C 250 BlueTEC, d'une C 300 et d'une C 400, j'ai pu apprécier pleinement les efforts de Mercedes-Benz pour nous livrer un autre produit impressionnant.
Qu'est-ce que la Mercedes-Benz Classe C?
La berline compacte de Mercedes-Benz entame sa 5e génération. Offrant divers moteurs et le système de transmission intégrale 4MATIC, elle réunit dans un emballage attrayant tout ce que la marque allemande a à offrir.
Prix et spécifications de la Mercedes-Benz Classe C 2015
Les prix canadiens de la Mercedes-Benz Classe C 2015 n'ont pas encore été annoncés.
La version C 300 4MATIC renferme un nouveau moteur turbocompressé à 4 cylindres de 2,0 L qui développe 241 chevaux et 273 livres-pied de couple, tandis que la C 400 4MATIC exploite un V6 biturbo de 3,0 L qui génère 329 chevaux et 354 livres-pied de couple. Enfin, la version C 250 BlueTEC (disponible ultérieurement au Canada) mise sur un turbodiesel à 4 cylindres de 1,6 L dont le rendement est quasi identique à celui de la C 300.
Dans tous les cas, on retrouve une boîte automatique à 7 rapports et une fonction d'arrêt/redémarrage automatique du moteur.
Conduire la Mercedes-Benz Classe C 2015
J'ai débuté la journée en faisant l'essai de la Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 2015 avant de passer à une C 300 4MATIC, puis à une C 400 4MATIC avec ensemble AMG. Les améliorations d'une voiture à l'autre m'ont vraiment fascinée. D'emblée, je dois admettre une nette préférence pour le V6, mais laissez-moi quand même vous parler des autres moteurs.
La Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 2015 livre une solide dose de couple qui la rend fougueuse et presque sportive. Grâce au système AGILITY SELECT de série, on peut choisir entre 5 modes de conduite : confort, sport, sport+, ECO et personnalisé. Bien que les différences entre chacun ne soient pas toujours faciles à remarquer, sachez que la voiture se transforme profondément en passant du mode confort à sport+, encore plus en version C 400 4MATIC.
Avec son nouveau V6 biturbo et sa suspension AIRMATIC en option, la Mercedes-Benz C 400 4MATIC 2015 peut s'avérer très excitante à conduire. Elle paraissait certes un peu lourdaude dans les petites rues d'Aix-en-Provence, mais là où la route le permettait, cette puissante berline compacte n'hésitait pas à déployer sa cavalerie et à me faire entendre un son fabuleux.
On sent immédiatement l'apport de la suspension AIRMATIC à réglage automatique quand on sort d'une voiture qui n'en était pas équipée. En mode confort, la Mercedes-Benz C 400 4MATIC 2015 donne presque l'impression de rouler dans une grosse berline américaine (je dis ça dans le sens positif). En mode sport+, sa direction assistée s'affûte et la suspension se raffermit de belle façon (sans jamais devenir inconfortable; après tout, c'est une Mercedes). La boîte de vitesses effectue précisément ce que l'on attend d'elle, même en mode automatique, et les sélecteurs manuels au volant sont merveilleux.
Dans les endroits plus restreints de Marseille, j'ai trouvé que les montants de toit avant obstruaient le champ de vision. Par contre, il est facile d'obtenir une position de conduite confortable et j'adore la sensation du volant sport inclus dans l'ensemble AMG.
Extérieur et intérieur de la Mercedes-Benz Classe C 2015
Plus longue et plus large que la génération précédente, la nouvelle Classe C paraît pourtant plus petite et rabougrie sous certains angles, ce qui n'est pas une mauvaise chose. Elle adopte le nouveau faciès plus sophistiqué et plus masculin de Mercedes-Benz, qui inclut de série des phares à DEL. La calandre à 2 barres au fini mat, ornée au centre d'une étoile à 3 pointes surdimensionnée, ajoute une touche à la fois moderne et classique.
La version C 300 repose sur des jantes de 17 pouces, mais des jantes AMG de 18 pouces figurent parmi les options. Ces dernières se retrouvent de série sur la C 400, qui arbore également des prises d'air AMG et un becquet AMG chromé à l'avant, sans oublier des étriers de freins AMG mordant des disques perforés.
À l'intérieur de la Mercedes-Benz Classe C 2015, le décor éveille nos sens grâce entre autres à du cuir ARTICO et à une foule de gadgets avec lesquels on peut jouer. La présentation est soignée et transpire le luxe, si bien que je n'ai pas arrêté de caresser les nombreuses surfaces et d'admirer tous les petits détails.
Enfin, de nouveaux dispositifs de sécurité active et passive caractérisent la Mercedes-Benz Classe C 2015, tout comme une nouvelle interface centrale COMAND avec pavé tactile.
La Mercedes-Benz Classe C 2015 et la concurrence
Les marques de luxe rehaussent leurs standards à un rythme quasi alarmant. Jadis, l'une d'entre elles se démarquait nettement du lot; aujourd'hui, la concurrence est très féroce. Avec la Classe C, Mercedes-Benz s'attaque directement à la BMW Série 3, à l'Audi A4 et à la Cadillac ATS. Selon moi, elle s'illustre drôlement bien.
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