Un bon mot par contre pour les sièges avant redessinés et très confortables. Les boutons d'ajustement logés directement le long du baquet sont un peu étriqués et pas faciles à maîtriser, mais une fois la chose faite, ils permettent de modifier à loisir les différents appuis du siège pour le mouler littéralement aux formes du conducteur.
Sécurité et technologie
Chez Mercedes-Benz, on mise vraiment sur la technologie pour rendre la Classe E la plus sécuritaire, et la plus intéressante possible à la conduite.
Plusieurs systèmes sont destinés d'abord à la sécurité, comme c'est le cas de l'assistance au freinage, et le système de reconnaissance de la fatigue au volant qui vous avertit si, selon votre profil, vous êtes trop fatigué pour poursuivre votre route. Ces deux technologies, en plus des phares adaptatifs, sont de série sur les deux versions canadiennes de la Classe E coupé.
Difficile cependant d'oublier la plus importante des technologies, baptisée Dynamic Driving, qui permet d'adapter sa conduite du coupé au mode sport. D'une simple pression du doigt, le système intervient directement sur les suspensions, les calibrant de façon plus sportive, tout en rendant la direction plus directe, et en modifiant la courbe des changements de rapports de la transmission automatique 7 vitesses.
Bref, en mode sport, la E Coupé passe d'une luxueuse berline tranquille à une plus agressive voiture de plaisir. Car comme l'ont indiqué les responsables de Mercedes, pour les conducteurs, le plaisir de conduite passe d'abord par la sensation de contact avec la route, ce que procure le Dynamic Driving.
Sur la ligne de départ
C'est sur les routes sinueuses et enchanteresses de la Toscane, sous un ciel incertain du centre de l'Italie, que nous avons pu mettre à l'épreuve les deux versions de la Mercedes Classe E coupé qui feront leur apparition au Canada au début de l'été.
La plus puissante, la E550, profite du moteur V8 de 382 chevaux qui est aussi de rigueur en version berline. Aucune intention n'est cependant manifestée de créer une version AMG de la bête, ce qui explique sans doute que la E550 jouisse des ajouts physiques propres à la bannière.
La plus petite, la E350, a tout de même un V6 dynamique de 268 chevaux, tout à fait à la hauteur. Sur l'autoroute italienne, elle se faufile sans se laisser distancer, circulant à vitesse de trafic sans jamais rechigner, et aligne les reprises avec vivacité et enthousiasme.
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| Le design y est à l'image de la Classe E, raffiné et simple. |
Sécurité et technologie
Chez Mercedes-Benz, on mise vraiment sur la technologie pour rendre la Classe E la plus sécuritaire, et la plus intéressante possible à la conduite.
Plusieurs systèmes sont destinés d'abord à la sécurité, comme c'est le cas de l'assistance au freinage, et le système de reconnaissance de la fatigue au volant qui vous avertit si, selon votre profil, vous êtes trop fatigué pour poursuivre votre route. Ces deux technologies, en plus des phares adaptatifs, sont de série sur les deux versions canadiennes de la Classe E coupé.
Difficile cependant d'oublier la plus importante des technologies, baptisée Dynamic Driving, qui permet d'adapter sa conduite du coupé au mode sport. D'une simple pression du doigt, le système intervient directement sur les suspensions, les calibrant de façon plus sportive, tout en rendant la direction plus directe, et en modifiant la courbe des changements de rapports de la transmission automatique 7 vitesses.
Bref, en mode sport, la E Coupé passe d'une luxueuse berline tranquille à une plus agressive voiture de plaisir. Car comme l'ont indiqué les responsables de Mercedes, pour les conducteurs, le plaisir de conduite passe d'abord par la sensation de contact avec la route, ce que procure le Dynamic Driving.
Sur la ligne de départ
C'est sur les routes sinueuses et enchanteresses de la Toscane, sous un ciel incertain du centre de l'Italie, que nous avons pu mettre à l'épreuve les deux versions de la Mercedes Classe E coupé qui feront leur apparition au Canada au début de l'été.
La plus puissante, la E550, profite du moteur V8 de 382 chevaux qui est aussi de rigueur en version berline. Aucune intention n'est cependant manifestée de créer une version AMG de la bête, ce qui explique sans doute que la E550 jouisse des ajouts physiques propres à la bannière.
La plus petite, la E350, a tout de même un V6 dynamique de 268 chevaux, tout à fait à la hauteur. Sur l'autoroute italienne, elle se faufile sans se laisser distancer, circulant à vitesse de trafic sans jamais rechigner, et aligne les reprises avec vivacité et enthousiasme.
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| La plus petite, la E350, a tout de même un V6 dynamique de 268 chevaux, tout à fait à la hauteur. |