Par contre, ils se rabattent complètement et aisément, découvrant rapidement un grand espace de chargement.
Fidèle à la clientèle de Mercedes, le thème général de l’habitacle est sportif, mais conservateur.
« Vous me l’avez sûrement déjà entendu dire, mais nos clients aiment la conduite sportive qui ne sacrifie pas le confort », explique Goczan. « Nous offrons une dynamique de conduite exceptionnelle sans délaisser les valeurs traditionnelles de Mercedes, dont le luxe, l’ajustement et la finition, le confort et la sécurité… nous les proposons toutes à nos clients. »
Mais la sécurité d’abord
Comme je l’avais rapporté précédemment, les nouvelles Classe E regorgent de systèmes de sécurité, tels le système ATTENTION ASSIST qui détecte les signes de somnolence, les appuie-têtes avant actifs NECK-PRO, l’assistant de feux de route autorégulant (qui allume et éteint automatiquement les feux de route selon la circulation), et le frein PRE-SAFE.
Le coupé introduit par ailleurs une innovation du système de freinage PRE-SAFE. On doit d’abord commander l’ensemble DISTRONIC PLUS afin d’obtenir les radars permettant l’utilisation du régulateur de vitesse intelligent qui maintient une distance présélectionnée entre la voiture et le véhicule devant elle. DISTRONIC PLUS peut immobiliser la voiture, mais il va encore plus loin sur la Classe E Coupé, appliquant automatiquement et fermement les freins lorsqu’un accident est imminent et que le conducteur n’a pas réagi aux avertissements.
Sur la route
Faire du double objectif de confort et sportivité une réalité est la responsabilité d’un petit bouton sur le bloc d’instruments portant l’inscription « Sport ». Enfoncez-le et la direction se resserre, les changements de vitesse sont retardés et la suspension se raffermit (par l’intermédiaire des nouveaux réglages du système d’amortissement à variation continue).
Le caractère de la voiture est ainsi altéré de façon spectaculaire. Nous avons alterné entre les deux modes pour un bout, mais nous sommes arrêtés sur « Sport » lorsque la route nous donnait la chance de nous déchaîner. Le réglage régulier est très confortable, composé et tranquille.
La voiture est peut-être trop grosse et luxueuse et sa direction un peu trop atténuée pour qu’elle semble carrément sportive, elle est pour le moins incroyablement compétente. Elle offre beaucoup de puissance et d’adhérence (une gracieuseté des pneus Pirelli P-Zero) et ne souffre pas de roulis. Nous soupçonnons qu’elle se débrouillerait admirablement en piste.
E550 Coupé
Même si nous avons passé la majorité de notre temps à bord de la E350, dont le V6 développe 268 ch et 258 pi-lb de couple, nous avons eu une brève aventure avec la E550 Coupé, dont le V8 crache 382 ch et 391 pi-lb de couple.
Évidemment, ces chiffres à la hausse changent la donne, mais je fus tout de même surpris de la façon dont ils transforment intégralement l’expérience de la Classe E Coupé.
La E350 met l’accent sur notre bien-être. La E550, elle, nous oblige à sonder la profondeur des réserves de couple et de créer un peu d’ACTION. Genre que si on ne le faisait pas, on se priverait d’une de ces occasions trop rares de vraiment CROQUER dans la vie.
photo:Mike Goetz
Fidèle à la clientèle de Mercedes, le thème général de l’habitacle est sportif, mais conservateur.
« Vous me l’avez sûrement déjà entendu dire, mais nos clients aiment la conduite sportive qui ne sacrifie pas le confort », explique Goczan. « Nous offrons une dynamique de conduite exceptionnelle sans délaisser les valeurs traditionnelles de Mercedes, dont le luxe, l’ajustement et la finition, le confort et la sécurité… nous les proposons toutes à nos clients. »
Mais la sécurité d’abord
Comme je l’avais rapporté précédemment, les nouvelles Classe E regorgent de systèmes de sécurité, tels le système ATTENTION ASSIST qui détecte les signes de somnolence, les appuie-têtes avant actifs NECK-PRO, l’assistant de feux de route autorégulant (qui allume et éteint automatiquement les feux de route selon la circulation), et le frein PRE-SAFE.
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| Le E350 Coupé ouvre le bal à 58 600 $, soit 10 900 $ de moins que le CLK350. |
Le coupé introduit par ailleurs une innovation du système de freinage PRE-SAFE. On doit d’abord commander l’ensemble DISTRONIC PLUS afin d’obtenir les radars permettant l’utilisation du régulateur de vitesse intelligent qui maintient une distance présélectionnée entre la voiture et le véhicule devant elle. DISTRONIC PLUS peut immobiliser la voiture, mais il va encore plus loin sur la Classe E Coupé, appliquant automatiquement et fermement les freins lorsqu’un accident est imminent et que le conducteur n’a pas réagi aux avertissements.
Sur la route
Faire du double objectif de confort et sportivité une réalité est la responsabilité d’un petit bouton sur le bloc d’instruments portant l’inscription « Sport ». Enfoncez-le et la direction se resserre, les changements de vitesse sont retardés et la suspension se raffermit (par l’intermédiaire des nouveaux réglages du système d’amortissement à variation continue).
Le caractère de la voiture est ainsi altéré de façon spectaculaire. Nous avons alterné entre les deux modes pour un bout, mais nous sommes arrêtés sur « Sport » lorsque la route nous donnait la chance de nous déchaîner. Le réglage régulier est très confortable, composé et tranquille.
La voiture est peut-être trop grosse et luxueuse et sa direction un peu trop atténuée pour qu’elle semble carrément sportive, elle est pour le moins incroyablement compétente. Elle offre beaucoup de puissance et d’adhérence (une gracieuseté des pneus Pirelli P-Zero) et ne souffre pas de roulis. Nous soupçonnons qu’elle se débrouillerait admirablement en piste.
E550 Coupé
Même si nous avons passé la majorité de notre temps à bord de la E350, dont le V6 développe 268 ch et 258 pi-lb de couple, nous avons eu une brève aventure avec la E550 Coupé, dont le V8 crache 382 ch et 391 pi-lb de couple.
Évidemment, ces chiffres à la hausse changent la donne, mais je fus tout de même surpris de la façon dont ils transforment intégralement l’expérience de la Classe E Coupé.
La E350 met l’accent sur notre bien-être. La E550, elle, nous oblige à sonder la profondeur des réserves de couple et de créer un peu d’ACTION. Genre que si on ne le faisait pas, on se priverait d’une de ces occasions trop rares de vraiment CROQUER dans la vie.
photo:Mike Goetz
Mercedes Classe E E350 4MATIC 2010
Mercedes Classe E E350 4MATIC 2010
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