Mercedes cite un gain de 10% en économie de carburant avec le moteur à essence, tandis que le BlueTEC 2012 consomme également moins que l’ancienne version. Plus de puissance et plus économique à la fois? On aime ça.
Ce qui impressionne du V6 BlueTEC, c’est à quel point il travaille en douceur : silencieux et raffiné, le passager moyen ne devinerait probablement pas qu’il s’agit d’un diesel. Et tout ce couple à bas régime procure des décollages assez rapides. Au terme de notre périple, mon collègue et moi avions observé une moyenne de 9,2 L/100 km. Pas mal du tout pour un camion de 2 175 kilos conduit par deux journalistes automobiles.
Et lorsque vous optez pour la version diesel de la Classe M, vous obtenez une capacité de remorquage impressionnante de 3 500 kg (ou 7 716 lb).
Le nouveau ML est légèrement plus long, plus large et moins haut que le modèle sortant. Pourtant à l’intérieur, on ne remarque pas vraiment un gain en espace. En fait, l’espace de chargement se trouve réduit : avec la banquette arrière en place, le volume chute de 833 litres à 690. Avec les sièges arrière rabattus, qui s’effectue facilement à une main, le volume total grimpe à 2 010 litres.
Comme d’habitude, on obtient les caractéristiques et les garnitures de série telles que le cuir synthétique ARTICO, plusieurs choix de boiseries, un toit ouvrant électrique, une colonne de direction à réglage électrique, un sonar de stationnement avant et arrière ainsi qu’un climatiseur automatique bizone. Bonne nouvelle pour ceux qui détestent l’emplacement du bras des clignotants : il a changé de place avec le bras du régulateur de vitesse, et tous les futurs modèles Mercedes bénéficieront de ce changement.
Par contre, les modèles canadiens de la Classe M différeront légèrement des versions étasuniennes. L’élément le plus significatif est le kit aérodynamique AMG : il comprend des pare-chocs avant et arrière plus agressifs ainsi que des extensions de bas de caisse d’apparence plus sportive et de couleur assortie. Nous avons conduit la version US, et personnellement, les garnitures inférieures noires gâchent le look autrement sophistiqué et élégant du ML. Hourra pour les ajouts visuels AMG!
Les versions canadiennes profiteront en outre de sièges chauffants à l’avant, un volant chauffant, des sacs gonflables aux places arrière et des jantes en alliage de 19 pouces à double branche.
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| Le V6 turbodiesel de 3,0 litres développe 240 chevaux et 455 lb-pi de couple. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Ce qui impressionne du V6 BlueTEC, c’est à quel point il travaille en douceur : silencieux et raffiné, le passager moyen ne devinerait probablement pas qu’il s’agit d’un diesel. Et tout ce couple à bas régime procure des décollages assez rapides. Au terme de notre périple, mon collègue et moi avions observé une moyenne de 9,2 L/100 km. Pas mal du tout pour un camion de 2 175 kilos conduit par deux journalistes automobiles.
Et lorsque vous optez pour la version diesel de la Classe M, vous obtenez une capacité de remorquage impressionnante de 3 500 kg (ou 7 716 lb).
Le nouveau ML est légèrement plus long, plus large et moins haut que le modèle sortant. Pourtant à l’intérieur, on ne remarque pas vraiment un gain en espace. En fait, l’espace de chargement se trouve réduit : avec la banquette arrière en place, le volume chute de 833 litres à 690. Avec les sièges arrière rabattus, qui s’effectue facilement à une main, le volume total grimpe à 2 010 litres.
Comme d’habitude, on obtient les caractéristiques et les garnitures de série telles que le cuir synthétique ARTICO, plusieurs choix de boiseries, un toit ouvrant électrique, une colonne de direction à réglage électrique, un sonar de stationnement avant et arrière ainsi qu’un climatiseur automatique bizone. Bonne nouvelle pour ceux qui détestent l’emplacement du bras des clignotants : il a changé de place avec le bras du régulateur de vitesse, et tous les futurs modèles Mercedes bénéficieront de ce changement.
Par contre, les modèles canadiens de la Classe M différeront légèrement des versions étasuniennes. L’élément le plus significatif est le kit aérodynamique AMG : il comprend des pare-chocs avant et arrière plus agressifs ainsi que des extensions de bas de caisse d’apparence plus sportive et de couleur assortie. Nous avons conduit la version US, et personnellement, les garnitures inférieures noires gâchent le look autrement sophistiqué et élégant du ML. Hourra pour les ajouts visuels AMG!
Les versions canadiennes profiteront en outre de sièges chauffants à l’avant, un volant chauffant, des sacs gonflables aux places arrière et des jantes en alliage de 19 pouces à double branche.
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| Les versions canadiennes profiteront en outre de sièges chauffants à l’avant, un volant chauffant, des sacs gonflables aux places arrière. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |