La Toscane c. la CLS
Sillonnant les monts et vallées de la Toscane et m'en donnant à coeur joie sur des scènes utilisées par l'historique et le légendaire Mille Miglia, la CLS ne montre aucun désavantage outre que sa taille. En effet, certaines de ces routes étaient à peine assez larges pour une Classe C!
Le système d'amortissement sélectif de la suspension s'est très bien acquitté des virages serrés et aveugles. Les larges pneus Pirelli ne se sont pas plaints beaucoup, la voiture demeurant relativement à plat, et le coupé quatre-portes ne s'est pas énervé une seule fois. Un élément important qui a joué un rôle clé dans cette conduite dynamique, c'est la direction à assistance électrique (EPS) de Mercedes. Permettant un vaste éventail de degrés d'assistance, l'EPS annule les interventions douteuses et les impressions vagues. Or, elle élimine du coup toute réelle sensation, mais voilà exactement ce que l'acheteur typique d'une Classe CLS demanderait.
BlueEFFICIENCY
Pour la toute première fois, une voiture de série est offerte munie de phares à DEL intégraux. Entièrement automatique, ce système d'éclairage optionnel peut détecter un véhicule arrivant en sens inverse et élever ou abaisser le faisceau en conséquence. De plus, il nécessite moins d'énergie et son intensité se compare à la lumière naturelle. Ce n'est là qu'une des mesures prises par le BlueEFFICIENCY de Mercedes. Entre autres, la CLS peut désormais compter sur la technologie de marche-arrêt. En alliant la boîte à sept rapports, la marche-arrêt, les DEL et les moteurs optimisés, la CLS produit 20 % moins d'émissions.
Le choix n'est pas difficile
La Classe CLS est sans contredit une voiture exclusive, vu son faible volume de vente au Canada, et je parie que ça convient très bien à Mercedes-Benz Canada. Autrement, on aurait inclus les V6 dans la planification du produit. Ça convient tout autant aux propriétaires de Mercedes.
La Classe CLS a grandi et grossi. Plus conventionnelle, elle n'a toutefois pas renié son passé. La plus grande nouveauté est l'abandon de la fluidité de style qui caractérisait la CLS sortante. Et ça marche!
Comme je me préparais à dire mes adieux à la voiture, l'angoisse m'a quitté. Hubert Lee, le directeur du studio de conception de Mercedes-Benz en Californie, a réussi une tâche difficile : il a créé la prochaine CLS. Et je suis certain que celle-ci trouvera au moins 170 000 autres preneurs!
La Classe CLS 2012 arrivera au Canada à la fin du printemps de 2011.
Sillonnant les monts et vallées de la Toscane et m'en donnant à coeur joie sur des scènes utilisées par l'historique et le légendaire Mille Miglia, la CLS ne montre aucun désavantage outre que sa taille. En effet, certaines de ces routes étaient à peine assez larges pour une Classe C!
Le système d'amortissement sélectif de la suspension s'est très bien acquitté des virages serrés et aveugles. Les larges pneus Pirelli ne se sont pas plaints beaucoup, la voiture demeurant relativement à plat, et le coupé quatre-portes ne s'est pas énervé une seule fois. Un élément important qui a joué un rôle clé dans cette conduite dynamique, c'est la direction à assistance électrique (EPS) de Mercedes. Permettant un vaste éventail de degrés d'assistance, l'EPS annule les interventions douteuses et les impressions vagues. Or, elle élimine du coup toute réelle sensation, mais voilà exactement ce que l'acheteur typique d'une Classe CLS demanderait.
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| Pour la toute première fois, une voiture de série est offerte munie de phares à DEL intégraux. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
BlueEFFICIENCY
Pour la toute première fois, une voiture de série est offerte munie de phares à DEL intégraux. Entièrement automatique, ce système d'éclairage optionnel peut détecter un véhicule arrivant en sens inverse et élever ou abaisser le faisceau en conséquence. De plus, il nécessite moins d'énergie et son intensité se compare à la lumière naturelle. Ce n'est là qu'une des mesures prises par le BlueEFFICIENCY de Mercedes. Entre autres, la CLS peut désormais compter sur la technologie de marche-arrêt. En alliant la boîte à sept rapports, la marche-arrêt, les DEL et les moteurs optimisés, la CLS produit 20 % moins d'émissions.
Le choix n'est pas difficile
La Classe CLS est sans contredit une voiture exclusive, vu son faible volume de vente au Canada, et je parie que ça convient très bien à Mercedes-Benz Canada. Autrement, on aurait inclus les V6 dans la planification du produit. Ça convient tout autant aux propriétaires de Mercedes.
La Classe CLS a grandi et grossi. Plus conventionnelle, elle n'a toutefois pas renié son passé. La plus grande nouveauté est l'abandon de la fluidité de style qui caractérisait la CLS sortante. Et ça marche!
Comme je me préparais à dire mes adieux à la voiture, l'angoisse m'a quitté. Hubert Lee, le directeur du studio de conception de Mercedes-Benz en Californie, a réussi une tâche difficile : il a créé la prochaine CLS. Et je suis certain que celle-ci trouvera au moins 170 000 autres preneurs!
La Classe CLS 2012 arrivera au Canada à la fin du printemps de 2011.
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| La plus grande nouveauté est l'abandon de la fluidité de style qui caractérisait la CLS sortante. Et ça marche!(Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Mercedes Classe CLS CLS 550 2012
Mercedes Classe CLS CLS 550 2012
Mercedes Classe CLS CLS 550 4MATIC 2012
Mercedes Classe CLS CLS 550 4MATIC 2012
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