Mercedes-Benz élargit la gamme de son GLC entièrement électrique pour contrer son plus féroce rival, ce constructeur dont le nom de trois lettres commence par un B.
Après le dévoilement mondial en 2025 du modèle phare GLC 400 4Matic, le constructeur allemand a présenté aujourd’hui deux versions plus abordables pour l’Europe : les GLC 250 et GLC 300 4Matic. Il ne reste plus qu’à attendre pour voir si les deux, une seule ou aucune de ces versions traverseront l'Atlantique jusqu'en Amérique du Nord.
Cette expansion stratégique est bien sûr une réponse directe à BMW. La version d'entrée de gamme iX3 40 de l’autre constructeur allemand fait des vagues, d’autant plus que la gamme iX3 a été couronnée Voiture mondiale de l'année pour 2026.
Désireuse de ratisser plus large et d’empêcher BMW de lui voler la vedette, Mercedes-Benz abaisse le prix d’entrée de son VUS électrique haut de gamme. En Allemagne, le nouveau modèle de base est proposé à partir de 64 736 € (un peu plus de 104 000 $ CAD), ce qui représente une économie substantielle par rapport à la version 400 haut de gamme.
Pour afficher des prix plus bas, ces nouvelles déclinaisons troquent la batterie de 94 kWh du modèle phare pour une batterie plus petite de 85 kWh. Malgré cette réduction, les deux modèles conservent l'efficace architecture lithium-ion de 800 V. Celle-ci permet une capacité de recharge rapide en courant continu (CC) maximale de 320 kW, capable de propulser la batterie de 10 à 80 % en 22 minutes dans des conditions optimales.
Le GLC 250 d’entrée de gamme adopte une configuration à propulsion dotée d’un seul moteur. Développant une puissance saine de 349 chevaux et un couple de 590 lb-pi, il passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Grâce à son architecture à propulsion plus légère, il s'avère le plus efficace du nouveau duo, affichant une autonomie allant jusqu'à 650 km selon le cycle WLTP, ce qui correspond à environ 557 km selon les critères d'évaluation canadiens.
De son côté, le GLC 300 4Matic propose la traction intégrale grâce à l'ajout d'un second moteur sur l'essieu avant. Cette configuration bimoteur fait grimper la puissance à 416 chevaux tout en maintenant le couple à 590 lb-pi, ce qui fait descendre le chrono du 0-100 km/h à seulement 4,7 seconds. Le surplus de muscle et de poids a toutefois une incidence sur l'efficacité, puisque l'autonomie WLTP baisse à 616 km, soit environ 527 km d'autonomie équivalente pour le Canada et l'EPA.
Bien que les livraisons européennes aient déjà commencé, la disponibilité de ces modèles en Amérique du Nord reste à confirmer. Néanmoins, on place très haut les chances de voir le GLC 300 4Matic à traction intégrale traverser l'Atlantique pour rivaliser avec le Tesla Model Y et le BMW iX3. Le GLC 250 à propulsion demeure un candidat peu probable pour le marché canadien, mais il pourrait tout de même créer la surprise en tant qu'option économique.