 |
| Certaines des composantes du moteur ont été retravaillées pour un usage intensif. Imaginez, le moteur doit gérer une pression de 2900 psi! (Photo: Mercedes-Benz Canada) |
Le recours à des injecteurs piézoélectriques au lieu d'injecteurs standards altère des éléments importants du processus de combustion. Fondamentalement, les injecteurs piézoélectriques sont des composantes de précision conçues pour produire un jet ultra fin de carburant. Grâce à leur état rapidement modifiable et à une pression de plus de 200 bar (2900 psi - environ 50 fois plus que dans un système normal), les «poussées» d'alimentation en carburant sont optimales et constantes. Le système CGI de Mercedes a ceci d'unique que le carburant peut être acheminé au moteur à de multiples reprises pendant le cycle de combustion et non en un seul point. Par conséquent, la puissance et le couple peuvent être accrus, alors que les émissions et les gaz perdus sont réduits.
Les économies de carburant engendrées par les moteurs à injection directe sont le résultat de leur capacité à fonctionner avec un mélange
 |
| Le système CGI permet de fonctionner avec un mélange air-essence «pauvre», même lors des accélérations. (Photo: Mercedes-Benz Canada) |
air-essence «pauvre», c'est-à-dire dans lequel la proportion de l'essence par rapport à l'air est plus faible. Tel que mentionné précédemment, le jet de carburant dans tout système d'injection directe est ultra fin et distribué également; ainsi, l'alimentation est plus pauvre, mais la compression est plus élevée. L'effet produit est une moins grande consommation d'essence et un rejet moins important de gaz polluants. Par surcroît, le système CGI n'applique pas l'injection directe seulement lorsque la charge du moteur est faible, par exemple à basse vitesse de croisière. Il offre suffisamment de puissance et de couple pour permettre au moteur d'utiliser un mélange pauvre durant les accélérations, et ce, jusqu'à 120 km/h.
 |
| Le moteur optimisé développe 292 chevaux et 269 lb-pi de couple. (Photo: Mercedes-Benz Canada) |
En bout de ligne, il semble que «l'attente» de Mercedes a porté fruit, car les résultats sont nettement meilleurs qu'avec le simple V6 de 3,5 litres. Ce dernier, très répandu dans la gamme du constructeur allemand, développe 272 chevaux et 258 lb-pi de couple. Avec l'ajout de la technologie CGI, ces chiffres sont respectivement haussés à 292 et 269. De même, l'économie d'essence a été améliorée, passant de 10,1 L/100 km à 9,1 L/100 km (moyenne ville-autoroute). La version CGI de la CLS est aussi plus rapide de 0,3 secondes entre 0 et 100 km/h, affichant un nouveau chrono de 6,7 secondes.
 |
| La CLS350 CGI remplacera la CLS350 régulière en Europe de l'Ouest. Est-ce que Mercedes en fera de même pour l'Amérique du Nord? (Photo: Mercedes-Benz Canada) |
Mercedes-Benz, qui se place à l'avant-garde de la technologie diesel avec son système Bluetec et de l'injection directe avec son système CGI, nous prouve une fois de plus que l'innovation est la voie de la perfection. La compagnie entend remplacer la CLS350 par une nouvelle CLS350 CGI avant de répéter l'expérience avec d'autres modèles. Dans un avenir plus ou moins éloigné, il se pourrait que Mercedes intègre la CGI à ses plus petits V6 et V8, et ce, peut-être même en Amérique du Nord. Les progrès de la compétition ne lui laisseront pas vraiment le choix.
