La troisième génération nous arrive sur les traces de la nouvelle cuvée de la Classe S, lancée avec grand succès l'an dernier. En plus de dépoussiérer sérieusement la silhouette, on a voulu faire de cette compacte une voiture agile, plus sportive, tout en assurant les mêmes critères de sécurité que les modèles plus chers. Les coussins de sécurité à déploiement progressif, les rideaux gonflables latéraux, les freins ABS et l'assistance électronique au freinage, le système de stabilité latérale, bref la table est mise à ce chapitre.
Mais je ne crois pas que la sécurité tous azimuts doive être la seule raison pour acheter une nouvelle Mercedes C240 ou C320. Pas plus que son échelle de prix laquelle est très intéressante puisqu'on peut rouler dans une Classe C toute neuve pour moins de 40 000 $, même si le prix moyen du modèle le plus en demande devrait être entre 45 000 $ et 48 000 $. En fait, si la nouvelle Classe C risque de devenir la « darling » de la catégorie, c'est qu'elle s'est rajeunie, que sa silhouette est plus audacieuse et que l'agrément de conduite a grimpé de plusieurs crans.
Pendant que BMW s'embourgeoise...
Mais je ne crois pas que la sécurité tous azimuts doive être la seule raison pour acheter une nouvelle Mercedes C240 ou C320. Pas plus que son échelle de prix laquelle est très intéressante puisqu'on peut rouler dans une Classe C toute neuve pour moins de 40 000 $, même si le prix moyen du modèle le plus en demande devrait être entre 45 000 $ et 48 000 $. En fait, si la nouvelle Classe C risque de devenir la « darling » de la catégorie, c'est qu'elle s'est rajeunie, que sa silhouette est plus audacieuse et que l'agrément de conduite a grimpé de plusieurs crans.
Pendant que BMW s'embourgeoise...