Il n'est pas question d'enlever quoi que ce soit aux modèles BMW de la Série 3, longtemps reconnue comme étant la berline sport par excellence. Toutefois, la dernière génération a pris du poids, s'est épaissie et a vu son prix grimper vers le haut. De plus, la foire de modèles et d'options a pour effet de décourager certains acheteurs. Bref, ce n'est plus aussi in que c'était de rouler en « Béhème ». Quant à la Mercedes Classe C, elle progresse dans le sens inverse. Sa silhouette est l'équilibre presque parfait entre un caractère assez sportif et une certaine retenue imposée par la catégorie et le prix. De plus, même si les dimensions sont demeurées pratiquement les mêmes, le fait d'avoir allongé l'empattement de 25 mm a permis d'améliorer le dégagement pour les jambes à l'arrière. Et une longueur hors tout augmentée de 10 mm y contribue également.
Le choix des groupes propulseurs est très facile. Les modèles C240 sont dotés d'un moteur V6 de 2,6 litres développant 168 chevaux. Une boîte manuelle à six rapports est de série sur certains modèles tandis que l'automatique à cinq rapports avec système de sélection manuelle « Touch Shift » est également offert. Pour les conducteurs plus pressés, le V6 de 3,2 litres de 215 chevaux permet de boucler le 0-100 km/h en 7,8 secondes, soit 1,5 secondes de moins qu'avec une C240 à boîte automatique. Curieusement, même si le moteur de 2,6 litres est utilisé sur la C240, la nomenclature de cette dernière ne respecte pas le système alphanumérique basé sur la cylindrée du moteur. Si on avait été logique à Stuttgart, on devrait parler de la C260.
Le choix des groupes propulseurs est très facile. Les modèles C240 sont dotés d'un moteur V6 de 2,6 litres développant 168 chevaux. Une boîte manuelle à six rapports est de série sur certains modèles tandis que l'automatique à cinq rapports avec système de sélection manuelle « Touch Shift » est également offert. Pour les conducteurs plus pressés, le V6 de 3,2 litres de 215 chevaux permet de boucler le 0-100 km/h en 7,8 secondes, soit 1,5 secondes de moins qu'avec une C240 à boîte automatique. Curieusement, même si le moteur de 2,6 litres est utilisé sur la C240, la nomenclature de cette dernière ne respecte pas le système alphanumérique basé sur la cylindrée du moteur. Si on avait été logique à Stuttgart, on devrait parler de la C260.