Refroidisseur de surcompression? Cette voiture est turbo???
Eh oui ! Qui dit refroidisseur d'air de suralimentation, dit turbocompresseur ! Mais avant d'en arriver au turbo, Jérôme a passé par toutes les étapes lui permettant d'augmenter la puissance du véhicule, en commençant par l'ensemble de NOS, avec une bouteille bien cachée dans la boîte à gants.>
Ceci n'était qu'un avant-goût, car dès le début de l'automne, un moteur à 4 cylindres Beta II venant d'une Tiburon ou d'une Elantra allait remplacer le moteur d'origine. Pour bien faire les choses, on a installé en même temps que le moteur un collecteur d'échappement provenant d'une Mitsubishi Eclipse turbo ainsi que son turbo TD04HL. Il est à noter que Jérôme et un de ses amis, Guy Gendron, ont effectué tout ce travail. À la suite de l'installation du turbo, une valve de surpression provenant encore une fois d'une DSM accompagnée d'un refroidisseur d'air de suralimentation construit sur mesure furent ajoutés.>
Dernièrement, l'ajout d'une minuterie de marque APEXI permettant d'assurer un bon refroidissement du turbo a complété le système. Des cadrans Autometer donnent les mesures de pression d'huile et du turbo. Du côté de l'échappement, une tubulure de deux pouces et quart a été dessinée sur mesure pour la petite Accent. Un échappement de marque MEGAN vient donner la note juste au moteur. Ah oui! J'oubliais ! Jérôme a gardé son ensemble de NOS à injection humide, juste au cas où...
On a aussi apporté quelques modifications du côté de l'intérieur. Une radio KENWOOD KDC-7011 jumelée à un amplificateur POWER ACOUSTIK installée par MIL Auto Sound aide à camoufler la sonorité du moteur quand Jérôme ne veut pas l'entendre (ce qui est rare !). Enfin, un haut-parleur d'extrêmes graves POLK AUDIO de 10 pouces vient compléter le tout. Les collants apposés sur la carrosserie par Xcellence Graphix sont venus mettre la touche finale.