Mécanique
Sous le capot, on retrouve l'infatigable V6 de 3,8 litres qui prend également place dans l'utilitaire Endeavor et la berline Galant. Offrant 205 ou 210 chevaux de puissance, selon la version, les performances sont peu inspirantes. Le 0-100 km/h s'effectue en 9 secondes tout juste, et la voiture peut atteindre une vitesse de 200 km/h. Grâce à un couple généreux de 231 lb/pi, les reprises sont légèrement plus vives, ce qui permet d'effectuer un dépassement sans trop de problèmes. À défaut d'être très puissant, ce moteur offre un excellent rendement général et a prouvé sa grande fiabilité chez nos voisins du sud.
Pour accompagner ce V6, la Diamante fait appel à une boîte automatique à 4 rapports qui, dans les versions VR-X et LS, offre le mode manuel Sportronic. Cette boîte est un exemple de souplesse et de confort, puisque le passage des vitesses se fait sans la moindre perception de la part du conducteur. Pour celui qui préconise la conduite ouatée, il n'existe presque rien d'aussi doux, à prix similaire. Évidemment, une boîte offrant des changements de rapports plus incisifs améliorerait considérablement les accélérations, mais en tenant compte de la clientèle cible, les ingénieurs ont su carrément viser dans le mile.
Comportement
Moins pantouflarde qu'une Hyundai XG 350 ou qu'une Kia Amanti, la Diamante est cependant loin d'offrir le comportement d'une Nissan Maxima. Dès les premiers tours de roue, on remarque une suspension souple qui absorbe avec habileté tous les défauts de la route. Exempte de bruits de caisse, la voiture offre par conséquent un excellent confort, comparable à celui de plusieurs voitures de luxe américaines. En virage, la voiture nous rappelle malencontreusement qu'elle veut être conduite avec grande douceur. Telle une Buick LeSabre, elle est victime d'un roulis prononcé qui nous fait apprécier les supports des sièges. Comme on peut s'y attendre sur une voiture du genre, la direction est surassistée et ne transmet aucune sensation de la route au conducteur. De plus, son grand rayon de braquage rend parfois difficiles les déplacements urbains et les manoeuvres de stationnement. Le freinage est assuré par quatre disques avec antiblocage et répartition électronique de force de freinage, qui effectuent un bon boulot.