On l'attendait depuis longtemps. Elle est maintenant arrivée.
La version la plus sophistiquée de la série Evolution, cette Lancer de haute performance, est mue par un moteur de 2 litres turbocompressé à double arbre à cames en tête; il est bon pour une puissance de 291 chevaux et un couple de 300 livres-pied. L'Evo précédente offrait 286 chevaux et 289 livres-pied.
La voiture dispose également du S-AWC, ce qui signifie Super All-Wheel Control. Le système offre un haut degré de contrôle à chaque roue et, selon Mitsubishi, dépasse largement les capacités des autres systèmes de transmission intégrale.
Il y a plein d'autres technologies à bord, dont la transmission intégrale ACD (Active Center Differential), le différentiel arrière AYC (Active Yaw Control), le système ASC (Active Stability Control) ainsi que les freins ABS sport.
Deux versions de l'Evo X seront offertes sur le marché américain et se retrouveront également au Canada. La GSR reçoit une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, tandis que la MR jouit d'une boîte séquentielle à 6 rapports Sportronic Shift à double embrayage, baptisée TC-SST.
L'Evolution offrira une foule de gadgets modernes. Le modèle MR obtient des phares au xénon et un ensemble d'options Technologie qui comprend une chaîne audio Rockford-Fosgate de 650 watts avec changeur de 6 CD, 9 haut-parleurs et le lecteur DVD-Vidéo, un système de navigation, un disque rigide de 30 gigaoctets, la radio satellite SIRIUS ainsi qu'un système de clé intelligente.
Le modèle GSR obtient un ensemble d'options qui inclut la chaîne audio de 650 watts, les phares au xénon et l'aile arrière qui est de série sur la MR. La radio de série est un système de 140 watts à 6 haut-parleurs avec lecteur de CD qui acceptent les fichiers MP3.
Par rapport à l'Evolution IX, l'Evo X est plus large et profite d'un empattement légèrement plus long (2 649 millimètres par rapport à 2 624). Afin d'optimiser la distribution du poids, la batterie et le réservoir du lave-glace ont été placés dans le coffre de la voiture, et la plateforme de la nouvelle voiture est plus rigide que celle de l'ancienne génération. Le diamètre des roues a augmenté d'un pouce, les deux versions de l'Evo X étant pourvues de pneus de performance 245/40R18.
La dixième version de la Mitsubishi Lancer Evolution sera en vente cet hiver.
photo:Mitsubishi
La version la plus sophistiquée de la série Evolution, cette Lancer de haute performance, est mue par un moteur de 2 litres turbocompressé à double arbre à cames en tête; il est bon pour une puissance de 291 chevaux et un couple de 300 livres-pied. L'Evo précédente offrait 286 chevaux et 289 livres-pied.
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La voiture dispose également du S-AWC, ce qui signifie Super All-Wheel Control. Le système offre un haut degré de contrôle à chaque roue et, selon Mitsubishi, dépasse largement les capacités des autres systèmes de transmission intégrale.
Il y a plein d'autres technologies à bord, dont la transmission intégrale ACD (Active Center Differential), le différentiel arrière AYC (Active Yaw Control), le système ASC (Active Stability Control) ainsi que les freins ABS sport.
Deux versions de l'Evo X seront offertes sur le marché américain et se retrouveront également au Canada. La GSR reçoit une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, tandis que la MR jouit d'une boîte séquentielle à 6 rapports Sportronic Shift à double embrayage, baptisée TC-SST.
L'Evolution offrira une foule de gadgets modernes. Le modèle MR obtient des phares au xénon et un ensemble d'options Technologie qui comprend une chaîne audio Rockford-Fosgate de 650 watts avec changeur de 6 CD, 9 haut-parleurs et le lecteur DVD-Vidéo, un système de navigation, un disque rigide de 30 gigaoctets, la radio satellite SIRIUS ainsi qu'un système de clé intelligente.
Le modèle GSR obtient un ensemble d'options qui inclut la chaîne audio de 650 watts, les phares au xénon et l'aile arrière qui est de série sur la MR. La radio de série est un système de 140 watts à 6 haut-parleurs avec lecteur de CD qui acceptent les fichiers MP3.
Par rapport à l'Evolution IX, l'Evo X est plus large et profite d'un empattement légèrement plus long (2 649 millimètres par rapport à 2 624). Afin d'optimiser la distribution du poids, la batterie et le réservoir du lave-glace ont été placés dans le coffre de la voiture, et la plateforme de la nouvelle voiture est plus rigide que celle de l'ancienne génération. Le diamètre des roues a augmenté d'un pouce, les deux versions de l'Evo X étant pourvues de pneus de performance 245/40R18.
La dixième version de la Mitsubishi Lancer Evolution sera en vente cet hiver.
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photo:Mitsubishi
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