Sur la route
C'est sur le difficile circuit de Mosport que nous avons pu mettre la Cobra à l'essai. D'abord une bonne note pour la suspension arrière indépendante qui comme le roseau dans la fable de Lafontaine ploie mais ne rompt pas. Même si la suspension semble plus confortable que sportive, le Cobra s'engage bien en courbe et garde sa trajectoire. Un léger avantage pour le coupé qui profite d'un calibrage plus sportif de sa suspension. Il ne faut toutefois pas oublier que vous êtes au volant d'une propulsion et que les 390 chevaux imposent un grand respect. Heureusement , le Cobra est équipé d'une traction asservie car il serait impossible d'exploiter le potentiel de cette voiture sur un circuit. Pour assurer une bonne liaison au sol, des pneus Eagle F1 275/40 ZR17 chaussent le Cobra. Une bonne note pour les sièges avant d'un confort très correct, ce qui est plutôt rare chez un Mustang. Le système audio avec lecteur CD offre suffisamment de puissance pour enterrer le moteur, ce qui n'est pas peu dire et le toit en toile de la version décapotable est de bien meilleure qualité que l'ancienne version.
Conclusion
Seulement deux concessionnaires Ford sont dépositaire de la marque SVT dans la grande région de Montréal, et quelques dizaines de copies des Cobra arriveront sur le marché, mais pour ceux qui placent la performance au premier rang des priorités, vous ne serez pas déçus.
FICHE TECHNIQUE
C'est sur le difficile circuit de Mosport que nous avons pu mettre la Cobra à l'essai. D'abord une bonne note pour la suspension arrière indépendante qui comme le roseau dans la fable de Lafontaine ploie mais ne rompt pas. Même si la suspension semble plus confortable que sportive, le Cobra s'engage bien en courbe et garde sa trajectoire. Un léger avantage pour le coupé qui profite d'un calibrage plus sportif de sa suspension. Il ne faut toutefois pas oublier que vous êtes au volant d'une propulsion et que les 390 chevaux imposent un grand respect. Heureusement , le Cobra est équipé d'une traction asservie car il serait impossible d'exploiter le potentiel de cette voiture sur un circuit. Pour assurer une bonne liaison au sol, des pneus Eagle F1 275/40 ZR17 chaussent le Cobra. Une bonne note pour les sièges avant d'un confort très correct, ce qui est plutôt rare chez un Mustang. Le système audio avec lecteur CD offre suffisamment de puissance pour enterrer le moteur, ce qui n'est pas peu dire et le toit en toile de la version décapotable est de bien meilleure qualité que l'ancienne version.
Conclusion
Seulement deux concessionnaires Ford sont dépositaire de la marque SVT dans la grande région de Montréal, et quelques dizaines de copies des Cobra arriveront sur le marché, mais pour ceux qui placent la performance au premier rang des priorités, vous ne serez pas déçus.
FICHE TECHNIQUE
- Garantie générale et assistance routière: 3 ans/60.000 km, perforation 5 ans / 100.000 km
- Protection: 4 sacs gonflables
- Freins ABS: de série
- Concurrence: Chevrolet Corvette, Nissan 350Z, Mazda RX8
- Consommation moyenne : 14,3 litres aux 100 km
- SVT Cobra coupé :45.995$
- SVT Cobra cabriolet :49.995$