Mythe : Plus j’enfonçais la pédale de frein, plus le véhicule accélérait.
Réalité : En une situation où il semble au conducteur que la pédale de frein a été enfoncée, mais que le véhicule accélère, le conducteur doit rester calme et agir immédiatement en mettant le levier de vitesse en position « N », en appuyant de façon ferme et constante sur les freins, puis en se rangeant au bord de la route afin d’évaluer la situation. Le passage au neutre permet au conducteur d’obtenir la maîtrise immédiate du véhicule et lui donne le temps d’évaluer ce qui se passe.
Mythe : La Prius est dotée d’un système de freinage à commande électronique, et à mon avis pas aussi efficace que les systèmes hydrauliques ordinaires.
Réalité : La Prius est effectivement dotée d’un système de freinage à commande électronique, et il est aussi efficace que les systèmes hydrauliques ordinaires. Ce système immobilise le véhicule à l’aide à la fois des fonctions de freinage par récupération du moteur électrique et de freinage hydraulique. Le dispositif de la Prius est en mesure de reconnaître un défaut du système de freinage par récupération et communiquera l’effort du conducteur aux freins hydrauliques afin d’immobiliser le véhicule. La Prius peut également détecter un défaut du servofrein du système de freinage hydraulique et envoyer l’intégralité de l’effort du conducteur aux deux étriers de frein avant afin d’assurer une force de freinage maximale lorsque les freins ne sont plus alimentés par une source d’énergie auxiliaire.
Mythe : Si l’accélérateur est coincé et que je mets le véhicule au neutre afin d’en obtenir la maîtrise, le moteur tournera à régime trop élevé et sera endommagé.
Réalité : Si vous mettez le véhicule au neutre pendant que le moteur tourne à pleine vitesse, vous entendrez un fort bruit de moteur, mais ne vous en souciez pas trop. Tous les moteurs à essence Toyota disposent d’une fonction de limitation du régime qui fait partie du module de commande du moteur et qui empêchera le moteur de tourner en surrégime en coupant l’approvisionnement de carburant à une vitesse de rotation préétablie. Cette limite varie selon le type de moteur.
Mythe : À cause du système de priorité des freins, il sera difficile de démarrer sur une pente.
Réalité : Le système de priorité des freins est destiné à immobiliser votre véhicule lorsqu’on enfonce fermement sur la pédale de frein dans les cas où il y a accélération involontaire causée par une intervention mécanique sur la pédale d’accélérateur. Pour des raisons pratiques, le système de priorité des freins ne s’activera pas lorsqu’on appuie sur la pédale de frein en premier afin de permettre des départs en pente ascendante tout en limitant la tendance du véhicule à reculer. Le système de priorité des freins se désactivera lorsqu’on relâchera la pédale de frein. De plus, il ne fonctionnera pas lorsque le véhicule circule à moins de 8 km/h, car on est alors en mesure d’immobiliser le véhicule de façon sécuritaire.
Réalité : En une situation où il semble au conducteur que la pédale de frein a été enfoncée, mais que le véhicule accélère, le conducteur doit rester calme et agir immédiatement en mettant le levier de vitesse en position « N », en appuyant de façon ferme et constante sur les freins, puis en se rangeant au bord de la route afin d’évaluer la situation. Le passage au neutre permet au conducteur d’obtenir la maîtrise immédiate du véhicule et lui donne le temps d’évaluer ce qui se passe.
Mythe : La Prius est dotée d’un système de freinage à commande électronique, et à mon avis pas aussi efficace que les systèmes hydrauliques ordinaires.
Réalité : La Prius est effectivement dotée d’un système de freinage à commande électronique, et il est aussi efficace que les systèmes hydrauliques ordinaires. Ce système immobilise le véhicule à l’aide à la fois des fonctions de freinage par récupération du moteur électrique et de freinage hydraulique. Le dispositif de la Prius est en mesure de reconnaître un défaut du système de freinage par récupération et communiquera l’effort du conducteur aux freins hydrauliques afin d’immobiliser le véhicule. La Prius peut également détecter un défaut du servofrein du système de freinage hydraulique et envoyer l’intégralité de l’effort du conducteur aux deux étriers de frein avant afin d’assurer une force de freinage maximale lorsque les freins ne sont plus alimentés par une source d’énergie auxiliaire.
Mythe : Si l’accélérateur est coincé et que je mets le véhicule au neutre afin d’en obtenir la maîtrise, le moteur tournera à régime trop élevé et sera endommagé.
Réalité : Si vous mettez le véhicule au neutre pendant que le moteur tourne à pleine vitesse, vous entendrez un fort bruit de moteur, mais ne vous en souciez pas trop. Tous les moteurs à essence Toyota disposent d’une fonction de limitation du régime qui fait partie du module de commande du moteur et qui empêchera le moteur de tourner en surrégime en coupant l’approvisionnement de carburant à une vitesse de rotation préétablie. Cette limite varie selon le type de moteur.
Mythe : À cause du système de priorité des freins, il sera difficile de démarrer sur une pente.
Réalité : Le système de priorité des freins est destiné à immobiliser votre véhicule lorsqu’on enfonce fermement sur la pédale de frein dans les cas où il y a accélération involontaire causée par une intervention mécanique sur la pédale d’accélérateur. Pour des raisons pratiques, le système de priorité des freins ne s’activera pas lorsqu’on appuie sur la pédale de frein en premier afin de permettre des départs en pente ascendante tout en limitant la tendance du véhicule à reculer. Le système de priorité des freins se désactivera lorsqu’on relâchera la pédale de frein. De plus, il ne fonctionnera pas lorsque le véhicule circule à moins de 8 km/h, car on est alors en mesure d’immobiliser le véhicule de façon sécuritaire.