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NASCAR: Ajustement du règlement sur les brides d'air pour Talladega

NASCAR: Ajustement du règlement sur les brides d'air pour Talladega

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Les officiels NASCAR modifient le règlement sur les brides d'air, afin d'éviter à nouveau les courses en tandem apparues depuis Talladega l'an passé.

Le changement consiste à augmenter l'ouverture de la bride de 1/64e de pouce, permettant de dégager sept ou dix chevaux supplémentaires. De plus, l'ouverture de la valve du circuit de refroidissement du moteur va être recalibrée pour réduire la pression d'environ huit livres par pouce au carré par rapport à la dernière course de Talladega en avril.

Robin Pemberton, vice-président de la compétition NASCAR, déclare : « Après plusieurs courses sur les superspeedway, nous avons entendu le désir de plusieurs pilotes d'ouvrir la bride d'air et nous avons pensé que le moment était venu pour le faire. En anticipant cet ajustement pour Talladega, cela va aider à continuer de produire des courses intéressantes pour nos spectateurs ».

Dale Earnhardt Jr se réjouit de la nouvelle, lui qui avait été presque imbattable à Talladega, « J'espère que les voitures seront plus rapides. Je veux aller plus vite à Talladega et Daytona ».

Tandem de Tony Stewart avec Ryan Newman. (Photo: nascar.com)
Tandem de Tony Stewart avec Ryan Newman. (Photo: nascar.com)

Avant les changements pour Daytona cette année, lors des courses en tandem, les vitesses au tour atteintes étaient de plus de 200 mph, mais lors des qualifications, les voitures seules atteignaient 185 mph.

Dale Earnhardt ajoute : « Grâce à ces changements, nous pourrons rouler séparément les uns des autres. On peut revenir du paquet vers la tête, seul, sans avoir besoin d'un équipier pour nous ramener ».

Curieusement, un chef d'équipe de Hendrick Motorsports annonce que la physionomie de la course ne changera pas vraiment avec ce nouveau règlement.

« Cela ne va pas empêcher de rouler en tandem », affirme Lance McGrew, chef d'équipe de la Chevrolet No 5 GoDaddy.com.

« On ne peut pas désapprendre quelque chose. Cela va juste ralentir les voitures. On va juste voir les voitures de derrière se décaler un peu de celles de devant pour faire entrer de l'air frais dans son radiateur. Au final, cela ne va pas empêcher la course des voitures deux par deux ».

Alors qu'est-ce que ça va apporter ?

Kurt Romberg, chef aérodynamicien pour Hendrick Motorsports, explique qu'il va falloir établir des stratégies.

« Je pense toujours que de faire rouler les deux voitures parfaitement alignées sera la façon la plus rapide pour ce circuit », lance Kurt Romberg. « Il va juste falloir mieux calculer. Auparavant on pouvait rouler de cette façon durant un bon nombre de tours voire aller jusqu'à la fin de la course. En trouvant un bon partenaire de tandem, on peut aller jusqu'au bout et faire un résultat. Cela va être un peu plus compliqué maintenant pour les pilotes et les chefs d'équipe, car on ne pourra plus passer autant de temps derrière une autre voiture sans bouger de position. Pour obtenir le maximum de vitesse, on pourra rester collé sur un ou deux tours, trois peut-être, avant de permuter les positions. Au final, cela peut brouiller la course un peu plus ».