Les dirigeants de NASCAR mettent en œuvre une série de modifications aux règlements techniques afin de briser les courses en tandem.
Les fondamentalistes du NASCAR espèrent le retour des courses en pelotons serrés de plus de 20 voitures de Sprint sur les superspeedways de Daytona et de Talledega. Car les pilotes ont vite découvert qu'ils arrivaient à rouler plus vite en roulant en tandem qu'en gros pelotons sur les superspeedway où les voitures sont artificiellement ralenties par des brides d'air.
Les règlements ont été encore une fois modifiés et leurs effets seront constatés lors d'essais tenus cette semaine sur l'ovale de Daytona.
« Nous offrons cette chance aux compétiteurs d'implanter et de valider les nouveaux règlements pour Daytona 2012 », a déclaré Robin Pemberton, vice-président de la compétition à NASCAR.
« C'est l'occasion pour eux de maîtriser les modifications imposées comme le refroidissement réduit et le plus petit béquet arrière, et de constater leurs effets sur l'aspiration », a-t-il ajouté.
Ces règlements sont le résultat d'essais tenus à Talladega en octobre et à Daytona en novembre. Ce sera, cette semaine, la première fois qu'un gros peloton de voitures roulera dans cette configuration.
Les nouveaux règlements incluent :
de plus petits radiateurs (d'un volume maximum de deux gallons, soit 7,57 litres)
un plus petit réservoir de trop-plein (d'un volume maximum de 0,5 gallon, soit 1,89 litre)
l'ouverture découpée pour le radiateur est désormais placée plus haut, au centre du parcechocs avant
adoption de ressorts de suspension plus souples
béquet arrière plus petit
trous de brides d'air de 29/32e de pouce de diamètre (23,02 mm), soit 1/64e de plus (0,39 mm) que l'an dernier à Daytona
Steve Letarte, chef d'équipe de Dale Earnhardt Jr a déclaré à PRN : « Je ne crois pas que NASCAR désire éliminer les courses en tandem, mais elle veut les restreindre ».
Le Daytona 500 du mois prochain sera la troisième course NASCAR Sprint à être tenue sur la nouvelle surface de l'ovale qui procure beaucoup plus d'adhérence qu'auparavant. Il s'agira aussi de la première course NASCAR où les voitures seront munies de l'injection électronique.
Cela représente beaucoup de changements en peu de temps.
Les fondamentalistes du NASCAR espèrent le retour des courses en pelotons serrés de plus de 20 voitures de Sprint sur les superspeedways de Daytona et de Talledega. Car les pilotes ont vite découvert qu'ils arrivaient à rouler plus vite en roulant en tandem qu'en gros pelotons sur les superspeedway où les voitures sont artificiellement ralenties par des brides d'air.
Les règlements ont été encore une fois modifiés et leurs effets seront constatés lors d'essais tenus cette semaine sur l'ovale de Daytona.
« Nous offrons cette chance aux compétiteurs d'implanter et de valider les nouveaux règlements pour Daytona 2012 », a déclaré Robin Pemberton, vice-président de la compétition à NASCAR.
 |
| Photo: NASCAR |
« C'est l'occasion pour eux de maîtriser les modifications imposées comme le refroidissement réduit et le plus petit béquet arrière, et de constater leurs effets sur l'aspiration », a-t-il ajouté.
Ces règlements sont le résultat d'essais tenus à Talladega en octobre et à Daytona en novembre. Ce sera, cette semaine, la première fois qu'un gros peloton de voitures roulera dans cette configuration.
Les nouveaux règlements incluent :
de plus petits radiateurs (d'un volume maximum de deux gallons, soit 7,57 litres)
un plus petit réservoir de trop-plein (d'un volume maximum de 0,5 gallon, soit 1,89 litre)
l'ouverture découpée pour le radiateur est désormais placée plus haut, au centre du parcechocs avant
adoption de ressorts de suspension plus souples
béquet arrière plus petit
trous de brides d'air de 29/32e de pouce de diamètre (23,02 mm), soit 1/64e de plus (0,39 mm) que l'an dernier à Daytona
Steve Letarte, chef d'équipe de Dale Earnhardt Jr a déclaré à PRN : « Je ne crois pas que NASCAR désire éliminer les courses en tandem, mais elle veut les restreindre ».
Le Daytona 500 du mois prochain sera la troisième course NASCAR Sprint à être tenue sur la nouvelle surface de l'ovale qui procure beaucoup plus d'adhérence qu'auparavant. Il s'agira aussi de la première course NASCAR où les voitures seront munies de l'injection électronique.
Cela représente beaucoup de changements en peu de temps.