Tournez donc le volant afin de bien observer la bande de roulement des pneus avant. Est-ce que l'intérieur ou l'extérieur de la bande semble plus usé? Vous pourrez peut-être voir d'emblée si l'usure est grave, mais en cas de doute, une jauge de profondeur pourra vous aider.
Un deuxième test simple consiste à conduire sur une route droite et plate, puis à lâcher le volant. Si le véhicule tire d'un côté, il se peut que l'alignement soit à refaire.
La majorité des mécaniciens estime qu'une opération d'alignement doit commencer et se terminer par un essai routier. Les pneus doivent être en bon état et usés de façon uniforme avant l'alignement. Si l'usure est inégale et que les pneus sont réutilisés par après, le contact avec la route ne se fera que partiellement, ce qui n'est pas sécuritaire. Bien qu'un pneu mal usé peut être signe d'un problème mécanique, il devrait être remplacé avant qu'on fasse l'alignement.
Il ne faut pas sous-estimer les risques que pose le mauvais contact d'un pneu avec la route. Non seulement est-il le seul organe à toucher la route, mais il peut influencer l'efficacité des systèmes de direction et de freinage.
N'oubliez pas, le nez de votre voiture est composé de plusieurs systèmes complexes interdépendants. La direction et la suspension, par exemple, comportent beaucoup de pièces qui s'usent avec le temps, avec ou sans l'aide des nids-de-poule. La vérification occasionnelle de ces systèmes par un mécanicien est essentielle au bon fonctionnement de votre véhicule.
Ça fait un bout que vous ignorez votre volant vacillant ou vos freins qui tirent? Si oui, vous usez prématurément vos pneus, brûlez plus de carburant et menacez votre sécurité - ainsi que celle de vos passagers et des autres automobilistes. Si vos roues sont mal alignées ou que votre suspension nécessite un service d'entretien, n'attendez-vous pas à ce que votre voiture soit efficace lors de manoeuvres de freinage ou de direction, surtout en cas d'urgence.
photo:Jupiter Images
Un deuxième test simple consiste à conduire sur une route droite et plate, puis à lâcher le volant. Si le véhicule tire d'un côté, il se peut que l'alignement soit à refaire.
La majorité des mécaniciens estime qu'une opération d'alignement doit commencer et se terminer par un essai routier. Les pneus doivent être en bon état et usés de façon uniforme avant l'alignement. Si l'usure est inégale et que les pneus sont réutilisés par après, le contact avec la route ne se fera que partiellement, ce qui n'est pas sécuritaire. Bien qu'un pneu mal usé peut être signe d'un problème mécanique, il devrait être remplacé avant qu'on fasse l'alignement.
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Il ne faut pas sous-estimer les risques que pose le mauvais contact d'un pneu avec la route. Non seulement est-il le seul organe à toucher la route, mais il peut influencer l'efficacité des systèmes de direction et de freinage.
N'oubliez pas, le nez de votre voiture est composé de plusieurs systèmes complexes interdépendants. La direction et la suspension, par exemple, comportent beaucoup de pièces qui s'usent avec le temps, avec ou sans l'aide des nids-de-poule. La vérification occasionnelle de ces systèmes par un mécanicien est essentielle au bon fonctionnement de votre véhicule.
Ça fait un bout que vous ignorez votre volant vacillant ou vos freins qui tirent? Si oui, vous usez prématurément vos pneus, brûlez plus de carburant et menacez votre sécurité - ainsi que celle de vos passagers et des autres automobilistes. Si vos roues sont mal alignées ou que votre suspension nécessite un service d'entretien, n'attendez-vous pas à ce que votre voiture soit efficace lors de manoeuvres de freinage ou de direction, surtout en cas d'urgence.
photo:Jupiter Images