Nissan 350Z 35e Anniversaire 2005 (Extrait vidéo)

L'habitacle de la Z est invitant à condition de ne pas trop s'attarder sur les panneaux de portes et les surfaces en plastique. Ce qu'il importe de

Photo: Mathieu St-Pierre

retenir, c'est l'amalgame de commandes faciles à lire et à manipuler. L'interface en plastique du système audio Bose manque par contre franchement de raffinement, autant à l'oeil qu'au toucher; au moins le son est bon. Les cadrans sont gros et clairs, incluant le tachymètre centré de bonne dimension avec lumière programmable. La partie centrale supérieure du tableau de bord abrite trois petites capsules d'instrumentation propres à la 350Z. La première, à gauche, fournit des informations comme la température extérieure et la pression des pneus. Les deux autres indiquent le voltage et la pression d'huile. Chaque exemplaire de l'édition 35^e Anniversaire est identifié par une plaque numérotée - la mienne était la numéro 179.

Les sièges, confortables et offrant un bon support, pourraient être améliorés par un tissu sport plus adhérant. Le volant possède un grand diamètre mais il tombe bien sous la main. En raison de l'absence d'un coffre à gants, des compartiments de rangement se trouvent directement à l'arrière des sièges. L'aire de chargement est divisée et l'espace y est limité. Même si Nissan donne des instructions sur la façon d'insérer deux sacs de golf, la Z n'aura jamais la capacité de chargement d'un vrai hatchback.

Mécanique

Photo: Mathieu St-Pierre

Pour 2005 et 2006, l'excellent V6 de 3,5 litres à 24 soupapes et double arbre à cames en tête de Nissan se caractérise par deux rendements différents. Relié à la transmission manuelle à 6 vitesses (la seule pour la 35^e Anniversaire en 2005), il développe 300 chevaux à 6400 tr/min et un couple de 260 lb-pi à 4800 tr/min. Avec la boîte automatique à 5 vitesses, la puissance est la même depuis 2003, soit 287 chevaux à 6200 tr/min et 274 lb-pi de couple à 4800 tr/min. La voiture comprend de plus une direction à assistance variable selon le régime du moteur ainsi qu'une suspension sport entièrement indépendante à bras multiples en aluminium. De série, les roues mesurent 18 pouces. Pour 2006, l'ensemble GT permet d'ajouter des roues de 19 pouces à l'arrière en plus de celles de 18 pouces à l'avant.

Sur la route

J'avais conduit le coupé pour la dernière fois en 2003 et le roadster, en 2004; les deux étaient alors équipés de la boîte à 6 vitesses. Cette fois-ci, j'ai tout de suite constaté une différence à l'accélération. Même s'il s'agit du même V6 de 3,5 litres, les 14 lb-pi en moins de l'édition 35^e Anniversaire, bien qu'elles paraissent négligeables, se font ressentir; je devais maintenir les rapports plus longtemps afin de prendre de la vitesse. En bout de ligne, je ne m'en formalise pas trop, car cela permet à mes oreilles de se sustenter en écoutant la vibrante mélodie du moteur et de l'échappement.

Photo: Mathieu St-Pierre

Quand le tachymètre atteint 4500 tr/min, le système CVVTCS de calage variable des soupapes s'active et la Z est propulsée vers l'avant. Les deuxième et troisième rapports sont particulièrement amusants à tenir, parce que la puissance se développe rapidement et que la voiture atteint sans tarder des vitesses illégales. Pour remédier à la situation, Nissan l'a dotée de freins à disque ventilé ultra puissants; ceux de l'édition 35^e Anniversaire mesurent 12,76 pouces à l'avant et 12,68 pouces à l'arrière et ils sont mordus par des étriers Brembo à quatre et deux pistons, respectivement. Bien que la pédale soit ferme et que la performance de freinage semble à priori en deçà des attentes, la Z est capable de s'immobiliser en un éclair dès que les plaquettes et les disques se réchauffent. Le volant offre un bon feedback de la route, étant aidé par des pneus Bridgestone P225/45R18 très mordants.