L'aire de chargement à l'arrière est accessible par un hayon à commandeélectrique et transformable grâce à des dossiers de deuxième rangée quise rabattent en quelques secondes en tirant un simple loquet. Encoremieux: ils retrouvent leur position initiale lorsqu'on appuie sur unpetit bouton. Bref, on peut configurer l'habitacle comme bon noussemble en un tournemain. Notons que des plaques métalliques protègentle revêtement de plastique du plancher de chargement - bien pensé.
À 50 500 $, le Murano LE comprend également un système d'entrée et de démarrage sans clé, une sonorisation Bose avec disque dur, un écran de navigation, un système téléphonique mains-libres Bluetooth, un toit ouvrant à deux panneaux ainsi que des phares, essuie-glace et climatiseur automatiques.
Le conducteur est assis haut et profite d'une excellente vue sur la route. Toutefois, l'espace disponible ne permet pas de s'étirer comme on peut le faire à bord de certains concurrents plus spacieux. Cela dit, le dégagement au niveau de la tête est adéquat et la banquette arrière s'avère étonnamment confortable.
La visibilité vers les côtés et l'arrière pose un problème. En conséquence, il est vital non seulement de bien ajuster les miroirs mais aussi d'utiliser la caméra de recul dans les situations de marche arrière. En outre, les larges montants avant obstruent le champ de vision lors des virages.
Dynamique et équilibré
Tout comme l'habitacle, le comportement routier du Nissan Murano 2009 a été bien pensé et bien réglé. En fait, le véhicule se montre aussi silencieux et raffiné qu'une berline haut de gamme dans la plupart des circonstances. Sa direction est précise et rapide d'exécution, tandis que sa suspension est calibrée de manière à assurer une conduite à la fois sportive et confortable. Le roulement n'est pas souple ou feutré à l'excès, mais il n'est pas dur ni éprouvant non plus. L'équilibre entre confort et maniabilité sur la route est très intéressant pour les acheteurs de multisegments qui ont un penchant pour les berlines sport.
Gare aux roues de 20 pouces, cependant. Elles ont un look sensas, mais elles peuvent aussi engendrer des bruits indésirables sur les routes endommagées ou non pavées. Certes, la conduite demeure relativement civilisée, mais vous conviendrez comme moi que des jantes aussi énormes chaussées de pneus à profil surbaissé et reliées à une suspension aux ressorts fermes ne sont pas la meilleure façon d'assurer un roulement doux sur les surfaces accidentées. Je félicite toutefois Nissan, car les freins du Murano sont puissants et très communicatifs. De plus, l'antidérapage est inclus de série.
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| L'aire de chargement à l'arrière est accessible par un hayon à commande électrique. |
À 50 500 $, le Murano LE comprend également un système d'entrée et de démarrage sans clé, une sonorisation Bose avec disque dur, un écran de navigation, un système téléphonique mains-libres Bluetooth, un toit ouvrant à deux panneaux ainsi que des phares, essuie-glace et climatiseur automatiques.
Le conducteur est assis haut et profite d'une excellente vue sur la route. Toutefois, l'espace disponible ne permet pas de s'étirer comme on peut le faire à bord de certains concurrents plus spacieux. Cela dit, le dégagement au niveau de la tête est adéquat et la banquette arrière s'avère étonnamment confortable.
La visibilité vers les côtés et l'arrière pose un problème. En conséquence, il est vital non seulement de bien ajuster les miroirs mais aussi d'utiliser la caméra de recul dans les situations de marche arrière. En outre, les larges montants avant obstruent le champ de vision lors des virages.
Dynamique et équilibré
Tout comme l'habitacle, le comportement routier du Nissan Murano 2009 a été bien pensé et bien réglé. En fait, le véhicule se montre aussi silencieux et raffiné qu'une berline haut de gamme dans la plupart des circonstances. Sa direction est précise et rapide d'exécution, tandis que sa suspension est calibrée de manière à assurer une conduite à la fois sportive et confortable. Le roulement n'est pas souple ou feutré à l'excès, mais il n'est pas dur ni éprouvant non plus. L'équilibre entre confort et maniabilité sur la route est très intéressant pour les acheteurs de multisegments qui ont un penchant pour les berlines sport.
Gare aux roues de 20 pouces, cependant. Elles ont un look sensas, mais elles peuvent aussi engendrer des bruits indésirables sur les routes endommagées ou non pavées. Certes, la conduite demeure relativement civilisée, mais vous conviendrez comme moi que des jantes aussi énormes chaussées de pneus à profil surbaissé et reliées à une suspension aux ressorts fermes ne sont pas la meilleure façon d'assurer un roulement doux sur les surfaces accidentées. Je félicite toutefois Nissan, car les freins du Murano sont puissants et très communicatifs. De plus, l'antidérapage est inclus de série.
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| Le roulement n'est pas souple ou feutré à l'excès, mais il n'est pas dur ni éprouvant non plus. |