Mécanique à tout casser
Le Murano s’équipe encore, du presque célèbre moteur V6 de 3,5 litres de Nissan, reconnu pour sa fiabilité et sa qualité. Développant 265 chevaux, il se distingue en plein cœur de la catégorie en matière de puissance. Toutefois, la qualité a un prix, et ici elle semble se payer en essence puisqu’il consomme 12.1L/100Km en moyenne.
La transmission CVT (à variation continue) demeure la véritable déception sur le Murano. Bien qu’elle soit souple en utilisation, elle semble absorber une grande partie de la puissance motrice. Le plaisir de conduite se trouve donc aseptisé par une transmission intrusive et qui ne rend pas justice au moteur. Si l’on désire quelque agrément à l’accélération, il faut malheureusement retirer le Murano de la liste.
La direction nous offre cependant une bonne impression de contact avec la route. Ce n’est pas un BMW, mais ça reste supérieur à la moyenne des produits japonais. Les énormes jantes et pneus jouent un rôle important dans la tenue de route impeccable. Le Murano possède un rayon de braquage assez réduit, lui permettant de se faufiler aisément en ville.
Les freins font bien leur travail, et bien que la vocation première du Murano ne soit pas la piste, de plus gros freins amélioreraient le sentiment de sécurité et la confiance au volant, spécialement lorsqu’on traîne une remorque.
Compétition
Le Murano, comme plusieurs autres, se trouve dans une catégorie de multisegments intermédiaires : Ford Edge Sport (à partir de 40 699 $), Honda Pilot Touring (à partir de 50 420 $), Hyundai Veracruz Limited (à partir de 47 295 $), Mazda CX-7 GT TI (à partir de 36 095 $), Mitsubishi Endeveor Limited (à partir de 43 298 $), Subaru Tribeca Optimum (à partir de 48 195 $), Toyota Highlander Limited (à partir de 46 205 $).
On doit maintenant aussi considérer l’option des petits utilitaires sport de marque de luxe, voici les principaux : Audi Q5 3,2 (à partir de 43 400 $), BMW X3 (à partir de 45 300 $), Lexus RX350 (à partir de 46 900 $), et Mercedes-Benz GLK350 (à partir de 41 800 $). Le Murano LE TI se détaille à partir de 47 498 $.
Conclusion
Le nouveau Murano, dans son ensemble, conserve tout son intérêt. Élégant, confortable et offrant une bonne tenue de route, il manque malgré tout légèrement de raffinement. Somme toute, il faut terminer en mentionnant que ses qualités dépassent ses défauts.
photo:Matthieu Lambert, Nissan
Le Murano s’équipe encore, du presque célèbre moteur V6 de 3,5 litres de Nissan, reconnu pour sa fiabilité et sa qualité. Développant 265 chevaux, il se distingue en plein cœur de la catégorie en matière de puissance. Toutefois, la qualité a un prix, et ici elle semble se payer en essence puisqu’il consomme 12.1L/100Km en moyenne.
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| La direction nous offre une bonne impression de contact avec la route. |
La transmission CVT (à variation continue) demeure la véritable déception sur le Murano. Bien qu’elle soit souple en utilisation, elle semble absorber une grande partie de la puissance motrice. Le plaisir de conduite se trouve donc aseptisé par une transmission intrusive et qui ne rend pas justice au moteur. Si l’on désire quelque agrément à l’accélération, il faut malheureusement retirer le Murano de la liste.
La direction nous offre cependant une bonne impression de contact avec la route. Ce n’est pas un BMW, mais ça reste supérieur à la moyenne des produits japonais. Les énormes jantes et pneus jouent un rôle important dans la tenue de route impeccable. Le Murano possède un rayon de braquage assez réduit, lui permettant de se faufiler aisément en ville.
Les freins font bien leur travail, et bien que la vocation première du Murano ne soit pas la piste, de plus gros freins amélioreraient le sentiment de sécurité et la confiance au volant, spécialement lorsqu’on traîne une remorque.
Compétition
Le Murano, comme plusieurs autres, se trouve dans une catégorie de multisegments intermédiaires : Ford Edge Sport (à partir de 40 699 $), Honda Pilot Touring (à partir de 50 420 $), Hyundai Veracruz Limited (à partir de 47 295 $), Mazda CX-7 GT TI (à partir de 36 095 $), Mitsubishi Endeveor Limited (à partir de 43 298 $), Subaru Tribeca Optimum (à partir de 48 195 $), Toyota Highlander Limited (à partir de 46 205 $).
On doit maintenant aussi considérer l’option des petits utilitaires sport de marque de luxe, voici les principaux : Audi Q5 3,2 (à partir de 43 400 $), BMW X3 (à partir de 45 300 $), Lexus RX350 (à partir de 46 900 $), et Mercedes-Benz GLK350 (à partir de 41 800 $). Le Murano LE TI se détaille à partir de 47 498 $.
Conclusion
Le nouveau Murano, dans son ensemble, conserve tout son intérêt. Élégant, confortable et offrant une bonne tenue de route, il manque malgré tout légèrement de raffinement. Somme toute, il faut terminer en mentionnant que ses qualités dépassent ses défauts.
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| Au-delà de son style particulier et bien ciselé, le Murano demeure un véhicule tout simple. |
photo:Matthieu Lambert, Nissan
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