Les sièges noirs et le volant gainé de cuir s'agrémentent de jolies coutures rouges. Les premiers, de type sport, adoptent un habillage en tissu, des réglages manuels (huit pour le pilote et quatre pour le copilote), des assises fermes et des appuis latéraux renforcés qui maintiennent le corps bien en place sans nuire au contrôle du levier de vitesses. Parfaits pour une journée en piste, ils se révèlent un peu trop durs à mon goût au quotidien.
Je sais bien que la 370Z est un petit coupé biplace, mais mon copain (de taille moyenne) devait incliner son dossier vers l'arrière pour ne pas cogner sa tête sur le cadre de porte en sortant.
Malgré la faible hauteur du toit, l'espace de rangement a été optimisé. Derrière les sièges se trouvent des compartiments qui empêchent les effets personnels de se promener un peu partout. Bien que le coffre s'avère restreint, son ouverture large pourrait sans doute engloutir une valise intelligemment remplie.
La NISMO 370Z comprend par ailleurs une longue liste de dispositifs de sécurité, entre autres le système de coussins gonflables perfectionné de Nissan (incluant des coussins latéraux intégrés au pavillon), des appuie-têtes actifs, un antidémarreur, un antivol ainsi qu'un avertisseur de basse pression des pneus.
Ce bolide repose sur une version améliorée de la plateforme FM (« Front Midship ») de Nissan, une suspension indépendante et perfectionnée aux quatre roues de même qu'un moteur V6 à DACT de 3,7 litres. La puissance atteint 350 chevaux (18 de plus que la 370Z régulière) à 7400 tours/minute et le couple, 276 livres-pied à 5200 tours/minute.
Seule une boîte manuelle à six rapports rapprochés, munie du système de changement de vitesse SynchroRev Match de Nissan, accompagne la NISMO. Ce système permet de contrôler et d'ajuster automatiquement le régime du moteur à chaque rétrogradation en produisant une impulsion du papillon des gaz afin d'adoucir les passages. Il contribue également à amortir le « choc » qui se produit habituellement lorsque l'embrayage est actionné. J'adore la sportivité qu'il ajoute à la conduite. Notons que le système peut être désactivé en appuyant sur un bouton situé près du levier de vitesses, si le conducteur préfère contrôler lui-même l'embrayage.
Je sais bien que la 370Z est un petit coupé biplace, mais mon copain (de taille moyenne) devait incliner son dossier vers l'arrière pour ne pas cogner sa tête sur le cadre de porte en sortant.
Malgré la faible hauteur du toit, l'espace de rangement a été optimisé. Derrière les sièges se trouvent des compartiments qui empêchent les effets personnels de se promener un peu partout. Bien que le coffre s'avère restreint, son ouverture large pourrait sans doute engloutir une valise intelligemment remplie.
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| La puissance du moteur atteint 350 chevaux à 7400 tours/minute et le couple, 276 livres-pied à 5200 tours/minute. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
La NISMO 370Z comprend par ailleurs une longue liste de dispositifs de sécurité, entre autres le système de coussins gonflables perfectionné de Nissan (incluant des coussins latéraux intégrés au pavillon), des appuie-têtes actifs, un antidémarreur, un antivol ainsi qu'un avertisseur de basse pression des pneus.
Ce bolide repose sur une version améliorée de la plateforme FM (« Front Midship ») de Nissan, une suspension indépendante et perfectionnée aux quatre roues de même qu'un moteur V6 à DACT de 3,7 litres. La puissance atteint 350 chevaux (18 de plus que la 370Z régulière) à 7400 tours/minute et le couple, 276 livres-pied à 5200 tours/minute.
Seule une boîte manuelle à six rapports rapprochés, munie du système de changement de vitesse SynchroRev Match de Nissan, accompagne la NISMO. Ce système permet de contrôler et d'ajuster automatiquement le régime du moteur à chaque rétrogradation en produisant une impulsion du papillon des gaz afin d'adoucir les passages. Il contribue également à amortir le « choc » qui se produit habituellement lorsque l'embrayage est actionné. J'adore la sportivité qu'il ajoute à la conduite. Notons que le système peut être désactivé en appuyant sur un bouton situé près du levier de vitesses, si le conducteur préfère contrôler lui-même l'embrayage.
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| Seule une boîte manuelle à six rapports rapprochés, munie du système de changement de vitesse SynchroRev Match de Nissan, accompagne la NISMO. (Photo: Nissan) |