Mécanique
Un bloc cylindre en aluminium, un système à admission variable et un roulement plus doux, tels sont les principaux changements apportés au moteur. Dispo-sant de plus de puissance que bien des V8 sur le marché, le V6 du Pathfinder est maintenant capable d'accélérations très honnêtes. Le 0 à 100 km/h sera bouclé en 8 secondes avec la boîte manuelle (8,8 avec l'automatique). Un coeur d'athlète qui fait une grande différence. Nissan pouvait affirmer posséder le V6 le plus puissant sur le marché pour un utilitaire. Depuis, GM a fait mieux avec le Vortec qui se cache dans les TrailBlazer, Envoy et Bravada 2002 avec ses 270 chevaux. Il n'en demeure pas moins que le Pathfinder démontre un aplomb qui lui faisait gravement défaut avec l'ancienne mécanique. Il n'y a pas seulement que la puissance qui a été revue à la hausse. Le niveau de raffinement de cette mécanique est de beaucoup supérieur à l'ancien 3 litres qui commençait sérieusement à faire sentir son âge.
Comportement
L'an dernier, le lancement de la Pathfinder a eu lieu sur de petites routes à l'intérieur d'un parc national dans le désert de Mojave, les pierres rouge brique et l'horizon dénudé de toute végétation donnant des airs de décor lunaire. Ces routes, lisses comme des tables de billard, montrent n'importe quelle voiture sous son meilleur jour. Mais même sur nos routes québécoises abominables, le Pathfinder se comporte très bien. Après un aller-retour à Rimouski, pas de mal de dos ; un confort général très apprécié et une consommation presque raisonnable (près de 450 km avec un plein sur l'autoroute). Ces chiffres sont cependant moins impressionnants en conduite urbaine.
Un bloc cylindre en aluminium, un système à admission variable et un roulement plus doux, tels sont les principaux changements apportés au moteur. Dispo-sant de plus de puissance que bien des V8 sur le marché, le V6 du Pathfinder est maintenant capable d'accélérations très honnêtes. Le 0 à 100 km/h sera bouclé en 8 secondes avec la boîte manuelle (8,8 avec l'automatique). Un coeur d'athlète qui fait une grande différence. Nissan pouvait affirmer posséder le V6 le plus puissant sur le marché pour un utilitaire. Depuis, GM a fait mieux avec le Vortec qui se cache dans les TrailBlazer, Envoy et Bravada 2002 avec ses 270 chevaux. Il n'en demeure pas moins que le Pathfinder démontre un aplomb qui lui faisait gravement défaut avec l'ancienne mécanique. Il n'y a pas seulement que la puissance qui a été revue à la hausse. Le niveau de raffinement de cette mécanique est de beaucoup supérieur à l'ancien 3 litres qui commençait sérieusement à faire sentir son âge.
Comportement
L'an dernier, le lancement de la Pathfinder a eu lieu sur de petites routes à l'intérieur d'un parc national dans le désert de Mojave, les pierres rouge brique et l'horizon dénudé de toute végétation donnant des airs de décor lunaire. Ces routes, lisses comme des tables de billard, montrent n'importe quelle voiture sous son meilleur jour. Mais même sur nos routes québécoises abominables, le Pathfinder se comporte très bien. Après un aller-retour à Rimouski, pas de mal de dos ; un confort général très apprécié et une consommation presque raisonnable (près de 450 km avec un plein sur l'autoroute). Ces chiffres sont cependant moins impressionnants en conduite urbaine.