Clef intelligente ?
Les portières se déverrouillent dès qu'on s'approche du véhicule muni de la clef intelligente. Elle permet également de démarrer le moteur sans clef : on n'a qu'à tourner le commutateur rotatif. Jusque-là, bravo ! Quand vient le temps de fermer le moteur ou après utilisation du mode accessoire, on remet le bouton rotatif à sa case départ. Mais voilà le problème : on croit l'avoir fait, mais il faut porter une attention particulière afin de bien le positionner, autrement, on décharge la batterie en quelques heures. Cela nous est arrivé à trois reprises. J'étais furieux. Au départ, je n'ai pas compris, puis j'ai trouvé l'erreur. Nissan doit revoir ce commutateur. De plus, je ne comprends pas qu'un véhicule de ce prix n'ait pas un système de protection de la charge qui couperait le courant pour éviter la mise à plat de la batterie. Avec la tonne de sonnerie, on ne sait plus laquelle s'associe à quoi : portières, contact, ceintures, radio, phares, etc. On ne réalise pas cette erreur.
Bonnes notes pour la visibilité
Les ingénieurs de Nissan comprennent qu'un utilitaire de cette taille a des angles morts et ont pris des précautions pour les amoindrir. L'angle des trois quarts arrière du côté passager demande certes une attention particulière, comme dans tout camion de cette taille. Par contre, les rétroviseurs sont de bonnes dimensions, et leur réglage permet de bien couvrir les côtés. Pour reculer, le Pathfinder LE V8 est muni d'une caméra de recul dont l'emplacement et la clarté de l'écran méritent des éloges : j'ai réussi à arrimer la remorque seul à l'aide de la caméra, et ce, au millimètre près. L'efficacité des essuie-glaces avant et arrière nous a également bien servis sous de fortes pluies.
Puissance de remorquage
Évidemment, grâce à son moteur V8, le Pathfinder est conçu pour tirer jusqu'à 3175 kilogrammes (7000 livres). L'attelage et la connexion à sept broches viennent de série. Nous avons toutefois réalisé qu'il est préférable d'engager le mode 4 x 4 pour tirer une remorque. En mode 4 x 2, la direction est floue : l'avant semble flotter, et on doit alors corriger constamment la position du volant pour maintenir une trajectoire rectiligne. Dès qu'on engage le mode 4 x 4 permanent, cette sensation de floue disparaît car les roues avant deviennent actives et gardent un contact solide avec le sol grâce leur motricité. Nous étions deux chauffeurs, et chacun a confirmé les dires de l'autre.
Il va sans dire que ce mode permanent entraîne une consommation de carburant plus élevée, mais notre sécurité d'esprit en valait le coup. Avec les pannes de batterie, il nous a été difficile de mesurer notre consommation de carburant. Nous avons tout de même enregistré une moyenne de 17 litres aux 100 kilomètres, que nous jugeons satisfaisante pour un tel exercice. L'absence de mode de remorquage oblige à utiliser le mode manuel pour changer les rapports de la boîte et ainsi à éviter les rétrogradations fréquentes. Le cinquième rapport n'est qu'une surmultiplication. Le couple élevé du moteur et le quatrième rapport assurent un roulement efficace, même en côte.
Sur la route
Au chapitre du freinage, l'ABS est utile et nécessaire : les roues avant avaient tendance à bloquer, mais le système de répartition de la pression combiné à l'ABS contrôlait bien cet effet. Le frein à pied est bien placé et efficace. Le Pathfinder s'est montré stable sur la route malgré les vents et les fortes pluies au retour. Avec la charge que nous avions, nous avons opté pour le mode transmission intégrale permanent. À vide, le mode 4 x 2 convient.
Conclusion favorable
Outre le fonctionnement de la clef intelligente, nous avons apprécié le Pathfinder pour cet essai de remorquage. L'espace de chargement est spacieux et pratique. Il a toute la puissance requise pour tirer facilement ses charges autorisées avec son V8 et sa transmission intégrale.
Véhicule d'essai : Nissan Pathfinder LE V8; prix 56 023 $, y compris le transport et la préparation.
Espace de chargement
Aides à la visibilité
Capacité de remorquage
Couple du moteur
Direction légère en mode 4 x 2
Aigus de la chaîne audio
Commutateur du démarrage
Système sans clef
Absence de protection de décharge complète
photo:Amyot Bachand
Les portières se déverrouillent dès qu'on s'approche du véhicule muni de la clef intelligente. Elle permet également de démarrer le moteur sans clef : on n'a qu'à tourner le commutateur rotatif. Jusque-là, bravo ! Quand vient le temps de fermer le moteur ou après utilisation du mode accessoire, on remet le bouton rotatif à sa case départ. Mais voilà le problème : on croit l'avoir fait, mais il faut porter une attention particulière afin de bien le positionner, autrement, on décharge la batterie en quelques heures. Cela nous est arrivé à trois reprises. J'étais furieux. Au départ, je n'ai pas compris, puis j'ai trouvé l'erreur. Nissan doit revoir ce commutateur. De plus, je ne comprends pas qu'un véhicule de ce prix n'ait pas un système de protection de la charge qui couperait le courant pour éviter la mise à plat de la batterie. Avec la tonne de sonnerie, on ne sait plus laquelle s'associe à quoi : portières, contact, ceintures, radio, phares, etc. On ne réalise pas cette erreur.
Bonnes notes pour la visibilité
Les ingénieurs de Nissan comprennent qu'un utilitaire de cette taille a des angles morts et ont pris des précautions pour les amoindrir. L'angle des trois quarts arrière du côté passager demande certes une attention particulière, comme dans tout camion de cette taille. Par contre, les rétroviseurs sont de bonnes dimensions, et leur réglage permet de bien couvrir les côtés. Pour reculer, le Pathfinder LE V8 est muni d'une caméra de recul dont l'emplacement et la clarté de l'écran méritent des éloges : j'ai réussi à arrimer la remorque seul à l'aide de la caméra, et ce, au millimètre près. L'efficacité des essuie-glaces avant et arrière nous a également bien servis sous de fortes pluies.
 |
| Le puissant moteur V8 n'a jamais montré de signe de fatigue. |
Puissance de remorquage
Évidemment, grâce à son moteur V8, le Pathfinder est conçu pour tirer jusqu'à 3175 kilogrammes (7000 livres). L'attelage et la connexion à sept broches viennent de série. Nous avons toutefois réalisé qu'il est préférable d'engager le mode 4 x 4 pour tirer une remorque. En mode 4 x 2, la direction est floue : l'avant semble flotter, et on doit alors corriger constamment la position du volant pour maintenir une trajectoire rectiligne. Dès qu'on engage le mode 4 x 4 permanent, cette sensation de floue disparaît car les roues avant deviennent actives et gardent un contact solide avec le sol grâce leur motricité. Nous étions deux chauffeurs, et chacun a confirmé les dires de l'autre.
Il va sans dire que ce mode permanent entraîne une consommation de carburant plus élevée, mais notre sécurité d'esprit en valait le coup. Avec les pannes de batterie, il nous a été difficile de mesurer notre consommation de carburant. Nous avons tout de même enregistré une moyenne de 17 litres aux 100 kilomètres, que nous jugeons satisfaisante pour un tel exercice. L'absence de mode de remorquage oblige à utiliser le mode manuel pour changer les rapports de la boîte et ainsi à éviter les rétrogradations fréquentes. Le cinquième rapport n'est qu'une surmultiplication. Le couple élevé du moteur et le quatrième rapport assurent un roulement efficace, même en côte.
Sur la route
Au chapitre du freinage, l'ABS est utile et nécessaire : les roues avant avaient tendance à bloquer, mais le système de répartition de la pression combiné à l'ABS contrôlait bien cet effet. Le frein à pied est bien placé et efficace. Le Pathfinder s'est montré stable sur la route malgré les vents et les fortes pluies au retour. Avec la charge que nous avions, nous avons opté pour le mode transmission intégrale permanent. À vide, le mode 4 x 2 convient.
Conclusion favorable
Outre le fonctionnement de la clef intelligente, nous avons apprécié le Pathfinder pour cet essai de remorquage. L'espace de chargement est spacieux et pratique. Il a toute la puissance requise pour tirer facilement ses charges autorisées avec son V8 et sa transmission intégrale.
Véhicule d'essai : Nissan Pathfinder LE V8; prix 56 023 $, y compris le transport et la préparation.
 |
Aides à la visibilité
Capacité de remorquage
Couple du moteur
 |
Direction légère en mode 4 x 2
Aigus de la chaîne audio
 |
Système sans clef
Absence de protection de décharge complète
photo:Amyot Bachand
Gallerie de l'article