• Auto123 effectue un premier essai du Nissan Rogue e-Power 2027.
Santa-Barbara, Californie - Le Nissan Rogue est le pain et le beurre de Nissan en Amérique du Nord. Depuis son arrivée chez nous en 2008, le modèle s’est vendu à un demi-million d’exemplaires au Canada et Nissan affirme que neuf sur dix roulent encore après 10 ans sur la route.
Pour 2027, pourtant, Nissan prend un risque calculé avec l’arrivée du Rogue e-Power, un hybride pas tout à fait comme les autres. Son moteur à essence sert essentiellement de génératrice pour produire de l’électricité. Ce sont les moteurs électriques (un à l’avant et un à l’arrière) qui font avancer le véhicule.
Le résultat est étonnant : une conduite qui rappelle davantage celle d’un véhicule électrique que celle d’un hybride traditionnel, sans avoir besoin de brancher quoi que ce soit. Et surtout, une conduite qui se déroule dans un silence feutré.
Nissan Rogue e-Power 2027 - quoi de neuf ?
Le Rogue e-Power inaugure une nouvelle génération de technologie hybride chez Nissan en Amérique du Nord. Le système combine un moteur trois cylindres turbo de 1,5 litre, une petite batterie lithium-ion de 1,67 kWh et deux moteurs électriques.
Le moteur thermique développe 148 chevaux, mais ce chiffre est presque secondaire puisqu’il ne sert pas à entraîner directement les roues.
Le moteur électrique avant produit 202 chevaux et celui de l’arrière 134 chevaux. La puissance totale du système atteint 225 chevaux.
Le Rogue e-Power conserve une transmission intégrale et propose même une conduite à une pédale, grâce à la récupération d’énergie au freinage.
Design du Nissan Rogue e-Power 2027
Le nouveau Rogue conserve sensiblement les dimensions du modèle actuel, mais Nissan lui donne une silhouette plus audacieuse. Si l’actuel Rogue ressemble à un galet poli, le nouveau modèle évoque davantage une pierre précieuse taillée au couteau.
La calandre adopte un motif en hexagones étirés qui se retrouve à plusieurs endroits de la carrosserie. Les blocs optiques à DEL cachent même un petit clin d’œil japonais : leur disposition deux-trois évoque « ni-san », soit « deux-trois » en japonais, une référence au nom Nissan.
À l’arrière, le montant C triangulaire est censé rappeler les nuages au-dessus du mont Fuji. Voilà une façon élégante de dire que les stylistes ont passé quelques heures à regarder des paysages japonais.
Nissan a aussi décidé de faire une croix sur le chrome. Selon la version, on retrouve davantage de surfaces peintes ou de noir lustré. Le Rogue SV repose sur des roues de 18 pouces, tandis que les SR et Platinum reçoivent des roues de 19 pouces. Le hayon électrique et les rétroviseurs chauffants sont de série.
Intérieur du Nissan Rogue e-Power 2027
Nissan n’a pas tenté de transformer le Rogue en salon cinq étoiles. Et c’est probablement une bonne chose. L’habitacle est sobre, fonctionnel et surtout conçu pour être utilisé sans devoir suivre une formation informatique. La grande nouveauté est peut-être l’absence de cette fameuse finition noir piano qui accumule les traces de doigts, la poussière et les microégratignures comme si elle avait été conçue pour les collectionner. Nissan privilégie plutôt des matériaux mats plus résistants.
L’écran central est imposant, mais Nissan conserve des commandes physiques pour la climatisation et la radio. Un bouton rotatif permet également de régler le volume. Amen.
Les sièges avant « Zero Gravity » demeurent parmi les meilleurs de la catégorie pour les longs trajets. Le Rogue offre aussi suffisamment d'espace pour quatre adultes et demeure très pratique pour une famille. Les portes arrière s’ouvrent presque à 90 degrés et trois ensembles de sièges pour enfants peuvent être installés.
Derrière la banquette, on dispose de 880 litres de volume de chargement. Une fois les dossiers 60/40 rabattus, le volume grimpe à 1866 litres.
Le Rogue e-Power peut également remorquer jusqu’à 680 kg (1500 lb).
Technologie du Nissan Rogue e-Power 2027
Le Rogue e-Power reçoit deux écrans de 12,3 pouces sur la version SV. Les versions SR et Platinum passent à deux écrans de 14,3 pouces et ajoutent Google intégré. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série. Un nouveau chargeur sans fil magnétique Qi2 de 15 watts fait également partie de l’équipement.
Toutes les versions reçoivent un toit panoramique, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, des rétroviseurs chauffants et un dégivreur d’essuie-glace. La climatisation automatique bizone et les bouches de ventilation arrière sont également de série.
La Platinum ajoute les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants, l’affichage tête haute, un système audio Bose à 10 haut-parleurs, deux espaces de recharge sans fil et une caméra à vision périphérique. Nissan propose aussi une nouvelle version améliorée du système Around View Monitor avec vision 3D. Cette technologie permet notamment de mieux voir les roues avant et les obstacles situés près des bordures.
Nissan ne lésine pas sur les aides à la conduite. Le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, des cyclistes et des véhicules aux intersections est de série. On retrouve également la surveillance des angles morts, l’aide au maintien dans la voie, l’alerte de circulation transversale arrière et la surveillance de l’attention du conducteur.
Le système ProPILOT Assist, qui combine régulateur de vitesse adaptatif et centrage dans la voie, est offert de série même sur la version SV.
Les versions SR et Platinum peuvent recevoir l’assistance mains libres dans les embouteillages. Elle fonctionne jusqu’à environ 50 km/h. La SR et la Platinum peuvent aussi bénéficier du changement de voie automatique. Le système ProPILOT Emergency Stop peut même ralentir automatiquement le véhicule et appeler les services d’urgence si le conducteur ne répond plus après plusieurs alertes.
Motorisation du Nissan Rogue e-Power 2027
C’est ici que le Rogue est différent. Le moteur 1,5 litre turbo à trois cylindres ne fait pas tourner les roues. Il produit de l’électricité. Sa plage de fonctionnement est donc beaucoup plus limitée que celle d’un moteur traditionnel, généralement entre 2000 et 4000 tr/min. Nissan affirme avoir atteint une efficacité thermique de 42 %, un excellent résultat pour un moteur à essence.
L’électricité est ensuite envoyée aux deux moteurs électriques. Celui de l’avant développe 202 chevaux et 243 lb-pi de couple, alors que celui de l’arrière produit 134 chevaux et 144 lb-pi. La puissance totale atteint 225 chevaux.
Le système fonctionne donc comme une voiture électrique à laquelle on aurait greffé une petite centrale électrique sous le capot. À basse vitesse, le Rogue peut rouler presque sans bruit. Lorsque la batterie se décharge, le moteur thermique démarre pour la recharger. Et contrairement à plusieurs hybrides de type série, le moteur n’a pas cette fâcheuse tendance à hurler dès qu’on enfonce l’accélérateur.
Conduite du Nissan Rogue e-Power 2027
Un fois en chemin, la réponse de l’accélérateur est immédiate. Pas de turbo à attendre, pas de rapports à sélectionner, pas de changement de vitesse. On appuie et ça part. Simple, efficace et plutôt amusant.
Le système offre aussi un mode e-Pedal, qui permet de ralentir fortement en levant simplement le pied de l’accélérateur grâce à la récupération d’énergie.
Mais surtout, le Rogue est étonnamment silencieux. Nissan a réussi à faire en sorte que le trois cylindres demeure discret. Lors de notre essai sur les routes du nord de la Californie, il était parfois difficile de savoir si le moteur thermique fonctionnait ou non. C’est précisément là que le Rogue prend l’avantage sur certains hybrides concurrents. Dans un Toyota RAV4 Hybride, par exemple, le moteur thermique devient assez vocal lorsqu’on sollicite fortement l’accélérateur. Le Rogue, lui, demeure beaucoup plus feutré.
Nissan nous a même fourni un RAV4 Hybrid 2026 pour une comparaison directe. Et cette comparaison était presque cruelle pour le Toyota. Le Rogue s’est montré plus silencieux, plus vif et plus raffiné.
Il faudra évidemment attendre un essai plus complet, surtout en hiver, pour confirmer ces premières impressions, mais la première impression est excellente.
Consommation
Nissan estime la consommation du Rogue e-Power à environ 5,9 litres/100 km en ville, 6,7 litres /100 km sur route et 6,2 litres /100 km en combiné selon ses propres essais. Ce sont des chiffres intéressants pour un véhicule à transmission intégrale de cette taille, mais à ce chapitre, Toyota fait mieux avec le RAV4. Ces chiffres se comparent aux versions hybride du Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-50 et Subaru Forester.
Le Rogue est celui qui offre une expérience de conduite davantage apparentée à celle d'un véhicule électrique.
Le mot de la fin
Nissan joue gros avec ce Rogue e-Power. Le Rogue est son modèle le plus important en Amérique du Nord et Nissan n’a donc pas droit à l’erreur. Le Rogue e-Power offre la douceur, la réponse instantanée et le silence d’un véhicule électrique, sans la nécessité de chercher une borne de recharge. Pour ceux qui aiment la conduite électrique mais ne veulent pas gérer l’autonomie ou la recharge, c’est une proposition qui mérite réflexion.
Reste à voir si les Canadiens seront prêts à payer la prime. La version de base est tout juste sous la barre des 40 000 $, il faudra en débourser 5000 $ plus plus pour un modèle SV bien équipé comme notre modèle à l’essai et un autre 5000 $ pour une version Platinum avec tout ce qu’il faut.
Nissan Rogue e-Power 2027 - les concurrents
- - Hyundai Tucson hybride
- - Kia Sportage HEV
- - Mazda CX-50 hybride
- - Subaru Forester hybride
- - Toyota RAV4 hybride
