La même banalité nous assaille à l’intérieur aussi. Non pas que l’habitacle soit affreux ou horriblement conçu, au contraire, il s’avère plutôt agréable et respire la convivialité. J’aime bien le système de navigation et divertissement de Nissan. Et alors que mon mari n’avait que faire des minuscules boutons et molettes, mes petites mains toutes menues les manipulaient avec désinvolture.
Il y a beaucoup de dégagement à l’avant comme à l’arrière, et elle a le potentiel de devenir une superbe petite berline familiale. Avec 371 litres de volume utile (dans un coffre qui est, ma foi, assez vaste pour une voiture qui semble si petite), la Sentra a tout d’un modèle hyper pratique.
Étant la version SL de la Sentra, ma voiture me dorlotait avec des sièges en cuir, un plein contingent de boutons sur le volant, une prise USB standard pour iPod, la radio satellite et l’interface Bluetooth. Et voilà pour les petits extras. Si vous voulez dépocher pour l’ensemble Toit ouvrant, vous obtiendrez non seulement un toit ouvrant (qui l’aurait cru?), mais aussi une chaîne audio Rockford Fosgate à huit haut-parleurs ainsi que divers raffinements partout dans la voiture.
J’espérais que l’habitacle couperait un peu plus mon souffle, offrirait quelque chose d’intérêt particulier qui rehausserait l’expérience un tant soit peu… mais non.
Il y a les voitures pour vrais conducteurs… et les autres
Mettons les cartes sur la table : j’ai l’âme d’un conducteur. Je le savais quand j’ai pris le volant de ma Sentra GXE il y a presque sept ans. Je savais que ma prochaine voiture serait manuelle, et qu’elle aurait plus de punch. La Sentra m’a appris à reconnaître tout ce que je ne voulais pas pour un futur véhicule.
Alors quand je me suis glissée derrière le volant de la Nissan Sentra 2.0 SL 2012, j’espérais un peu retrouver un modèle amélioré, sentir une petite étincelle, quelque chose, derrière son volant. En vain. Le quatre-cylindres de 2,0 litres (animant la gamme entière, à l’exception de la SE-R), qui génère 140 chevaux tranquilles et 147 lb-pi de couple, fonctionne comme il se doit, mais c’est à peu près tout. Même la conduite à commande électrique n’a pas fait de différence, jumelée avec la boîte automatique à variation continue Xtronic de Nissan.
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| L'intérieur s’avère plutôt agréable et respire la convivialité. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Il y a beaucoup de dégagement à l’avant comme à l’arrière, et elle a le potentiel de devenir une superbe petite berline familiale. Avec 371 litres de volume utile (dans un coffre qui est, ma foi, assez vaste pour une voiture qui semble si petite), la Sentra a tout d’un modèle hyper pratique.
Étant la version SL de la Sentra, ma voiture me dorlotait avec des sièges en cuir, un plein contingent de boutons sur le volant, une prise USB standard pour iPod, la radio satellite et l’interface Bluetooth. Et voilà pour les petits extras. Si vous voulez dépocher pour l’ensemble Toit ouvrant, vous obtiendrez non seulement un toit ouvrant (qui l’aurait cru?), mais aussi une chaîne audio Rockford Fosgate à huit haut-parleurs ainsi que divers raffinements partout dans la voiture.
J’espérais que l’habitacle couperait un peu plus mon souffle, offrirait quelque chose d’intérêt particulier qui rehausserait l’expérience un tant soit peu… mais non.
Il y a les voitures pour vrais conducteurs… et les autres
Mettons les cartes sur la table : j’ai l’âme d’un conducteur. Je le savais quand j’ai pris le volant de ma Sentra GXE il y a presque sept ans. Je savais que ma prochaine voiture serait manuelle, et qu’elle aurait plus de punch. La Sentra m’a appris à reconnaître tout ce que je ne voulais pas pour un futur véhicule.
Alors quand je me suis glissée derrière le volant de la Nissan Sentra 2.0 SL 2012, j’espérais un peu retrouver un modèle amélioré, sentir une petite étincelle, quelque chose, derrière son volant. En vain. Le quatre-cylindres de 2,0 litres (animant la gamme entière, à l’exception de la SE-R), qui génère 140 chevaux tranquilles et 147 lb-pi de couple, fonctionne comme il se doit, mais c’est à peu près tout. Même la conduite à commande électrique n’a pas fait de différence, jumelée avec la boîte automatique à variation continue Xtronic de Nissan.
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| Le quatre-cylindres de 2,0 litres, qui génère 140 chevaux tranquilles et 147 lb-pi de couple, fonctionne comme il se doit, mais c’est à peu près tout. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |