Enfin, on retrouve sur cette ultime Sentra une suspension sport (ressorts, amortisseurs et montants sport) doublée de barres stabilisatrices (avant et arrière) et d’un énorme renfort en V ancré dans le coffre. Pour du solide, c’est solide! En revanche, comme vous pouvez le voir sur les images, ce renfort empêche les dossiers de la banquette de se rabattre pour accroître le volume de chargement. Dommage.
Reposant sur des jantes en alliage de 17 pouces enveloppées de pneus haute performance, la SE-R Spec V mise également sur de plus gros disques de freins avant que la version inférieure.
Belle sensation au volant
Avant de parler de la conduite, je tiens à glisser un mot sur la sensation que procure l’habitacle. Compte tenu de son format compact, la Sentra propose un intérieur relativement spacieux et, grâce aux quatre portières, l’accès s’avère plus facile qu’avec un coupé.
Le dégagement pour la tête et les jambes aux places avant m’a paru généreux. À l’arrière, les occupants ne se cogneront jamais la tête mais, comme on peut s’y attendre dans cette catégorie de voitures, l’espace pour les genoux posera un problème aux adultes de taille supérieure à la moyenne. Dans l’ensemble, toutefois, peu se plaindront de l’aménagement. Évidemment, c’est la personne qui prend place dans le siège du conducteur qui fera le plus d’éloges à l’endroit de la Spec V.
Passons aux choses sérieuses!
La Nissan Sentra SE-R Spec V 2010 produit un beau son grinçant lorsqu’on sollicite le moteur. Celui-ci n’a pas peur de grimper dans les tours, mais il se montre aussi fougueux à plus bas régime. Bien que la trame sonore n’échappe à personne, le petit quatre-cylindres sait se montrer raffiné et même civilisé. Malheureusement, il préfère l’essence super.
La distribution de la puissance s’effectue de manière très linéaire, mais c’est surtout au-delà de 4000 tours/minute que l’explosion se fait sentir. Avec six rapports à notre disposition, il est facile de maintenir le moteur dans sa plage de performance optimale. Cependant, j’ai trouvé la manipulation du levier de vitesses un peu plus ardue que dans les rivales dotées aussi d’une boîte manuelle à six rapports. Sa résistance semble exagérée; oui, il est possible de changer les rapports avec deux doigts sur le pommeau, mais il faut redoubler d’effort -- trop à mon goût.
Reposant sur des jantes en alliage de 17 pouces enveloppées de pneus haute performance, la SE-R Spec V mise également sur de plus gros disques de freins avant que la version inférieure.
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| Le dégagement pour la tête et les jambes aux places avant m’a paru généreux. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Belle sensation au volant
Avant de parler de la conduite, je tiens à glisser un mot sur la sensation que procure l’habitacle. Compte tenu de son format compact, la Sentra propose un intérieur relativement spacieux et, grâce aux quatre portières, l’accès s’avère plus facile qu’avec un coupé.
Le dégagement pour la tête et les jambes aux places avant m’a paru généreux. À l’arrière, les occupants ne se cogneront jamais la tête mais, comme on peut s’y attendre dans cette catégorie de voitures, l’espace pour les genoux posera un problème aux adultes de taille supérieure à la moyenne. Dans l’ensemble, toutefois, peu se plaindront de l’aménagement. Évidemment, c’est la personne qui prend place dans le siège du conducteur qui fera le plus d’éloges à l’endroit de la Spec V.
Passons aux choses sérieuses!
La Nissan Sentra SE-R Spec V 2010 produit un beau son grinçant lorsqu’on sollicite le moteur. Celui-ci n’a pas peur de grimper dans les tours, mais il se montre aussi fougueux à plus bas régime. Bien que la trame sonore n’échappe à personne, le petit quatre-cylindres sait se montrer raffiné et même civilisé. Malheureusement, il préfère l’essence super.
La distribution de la puissance s’effectue de manière très linéaire, mais c’est surtout au-delà de 4000 tours/minute que l’explosion se fait sentir. Avec six rapports à notre disposition, il est facile de maintenir le moteur dans sa plage de performance optimale. Cependant, j’ai trouvé la manipulation du levier de vitesses un peu plus ardue que dans les rivales dotées aussi d’une boîte manuelle à six rapports. Sa résistance semble exagérée; oui, il est possible de changer les rapports avec deux doigts sur le pommeau, mais il faut redoubler d’effort -- trop à mon goût.
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| La Nissan Sentra SE-R Spec V 2010 produit un beau son grinçant lorsqu’on sollicite le moteur. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |