Les constructeurs automobiles améliorent leur performance aux tests de collisions. C'est du moins ce que rapporte l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les Toyota Camry et RAV4, la Dodge Caliber, la Kia Magentis, la Lincoln Zephyr et le Hyundai Tucson (toutes versions incluses) ont récemment subi une batterie de tests pour évaluer leur résistance aux impacts frontaux, latéraux et arrière. Précisons que la Magentis est présentement en train d'être mise à jour et que de nouveaux tests sont prévus en fin d'année.
Tous ces véhicules possèdent de série des coussins gonflables latéraux, à l'exception du RAV4. Celui-ci devrait toutefois se mettre au pas pour l'année-modèle 2007.
«Les résultats obtenus démontrent que les constructeurs automobiles réagissent rapidement dans le but d'améliorer la protection de leurs véhicules contre les impacts latéraux», mentionne le président de l'IIHS, Adrian Lund. Il ajoute que la protection contre les impacts frontaux est aussi importante et qu'une plus grande attention devrait être accordée à la résistance contre les collisions par l'arrière. Ces dernières (les plus fréquentes parmi tous les types de collisions) sont responsables d'un grand nombre de blessures au cou, de paralysies et même de décès.
La Camry s'est particulièrement démarqué lors des essais de collision latérale. C'est d'ailleurs l'une des six seules voitures de l'histoire à recevoir une note parfaite de l'IIHS. La Caliber a obtenu des résultats nettement supérieurs à la vieille et médiocre Neon, tandis que le Tucson a fait de gros progrès. Pour sa part, la Zephyr a seulement reçu la note «Acceptable» au chapitre de l'impact frontal, elle qui demeure relativement peu compétitive dans sa fourchette de prix. Ford a déjà demandé à ce que de nouveaux tests soient effectués plus tard cet automne lorsque les correctifs auront été apportés.
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| Dodge Caliber 2007 (Photo: IIHS) |
«Les résultats obtenus démontrent que les constructeurs automobiles réagissent rapidement dans le but d'améliorer la protection de leurs véhicules contre les impacts latéraux», mentionne le président de l'IIHS, Adrian Lund. Il ajoute que la protection contre les impacts frontaux est aussi importante et qu'une plus grande attention devrait être accordée à la résistance contre les collisions par l'arrière. Ces dernières (les plus fréquentes parmi tous les types de collisions) sont responsables d'un grand nombre de blessures au cou, de paralysies et même de décès.
La Camry s'est particulièrement démarqué lors des essais de collision latérale. C'est d'ailleurs l'une des six seules voitures de l'histoire à recevoir une note parfaite de l'IIHS. La Caliber a obtenu des résultats nettement supérieurs à la vieille et médiocre Neon, tandis que le Tucson a fait de gros progrès. Pour sa part, la Zephyr a seulement reçu la note «Acceptable» au chapitre de l'impact frontal, elle qui demeure relativement peu compétitive dans sa fourchette de prix. Ford a déjà demandé à ce que de nouveaux tests soient effectués plus tard cet automne lorsque les correctifs auront été apportés.