Sur la route
Même s'il était relativement léger, le CR-V de première génération avait peine à avancer, avec ses 126 chevaux. S'il y avait plusieurs occupants et bagages à bord, les changements de voie et les dépassements devaient être très calculés. Heureusement, l'augmentation de la puissance, en 1999, a poussé la performance à un seuil acceptable. Le CR-V se montrait alors plus fringant et dynamique.
Son comportement est par ailleurs typiquement stable et convaincant. Au début, les conducteurs auraient pu craindre ses réactions sur la route, en raison de son gabarit plutôt haut et étroit. Cependant, la plateforme de Civic utilisée par le CR-V ainsi que sa suspension sophistiquée ont rapidement permis de dissiper cette appréhension. Qui plus est, le roulis est raisonnable et le roulement, ferme mais complaisant.
Le système de traction intégrale de ce CR-V est davantage un petit extra qu'un véritable outil pour s'aventurer hors des sentiers battus. Étant donné que les roues arrière ne sont sollicitées que si celles d'en avant manquent de traction, il y a un délai plutôt agaçant avant que le momentum soit rétabli et que le véhicule se sorte de la neige, par exemple.
Sécurité
Ce CR-V comprend de série deux coussins gonflables avant, des freins à antiblocage et des ceintures à prétendeurs automatiques. La National Highway Traffic Safety Administration (Agence américaine de sécurité routière) lui a donné une cote de quatre étoiles sur cinq (bon) pour le conducteur et de cinq étoiles sur cinq pour le passager, lors des essais de collision frontale. Il a aussi reçu cinq étoiles pour les passagers avant et arrière en matière de collision latérale. L'Insurance Institute for Highway Safety (Institut d'assurance pour la sécurité routière) a qualifié le CR-V de « marginal » par rapport à la catégorie.
Conclusion
En tant que l'un des premiers de son espèce, le CR-V demeure encore aujourd'hui parmi le peloton de tête. La preuve : même si ce modèle frôle les 10 ans, sa valeur de revente est toujours élevée. Il est bon de préciser que le CR-V, comme pratiquement tout autre véhicule, a vu ses dimensions augmenter avec la génération suivante, lancée en 2002. Quoi qu'il en soit, le CR-V de 1997 à 2001 constitue un excellent choix dans le marché des VUS d'occasion, surtout pour une famille en expansion qui recherche un moyen de transport polyvalent, fiable et économique.
Points forts
Fiabilité
Intérieur spacieux
Points faibles
Délai d'action du système de traction intégrale
Manque de puissance
Modèle d'essai
Honda CR-V GT 2001, 64 500 km
Points problématiques à surveiller
Freins à disque à l'avant
Concurrence à l'époque
Suzuki Vitara / Geo-Chevrolet Tracker
Toyota RAV4
Subaru Forester
Ford Escape / Mazda Tribute
Rappels
TC no 1999212
Sur certains véhicules, de la façon dont le faisceau de câble du tableau de bord est acheminé, il se peut que certains fils entrent en contact avec le contacteur des feux d'arrêt ou frottent contre celui-ci. Éventuellement, il se peut que l'isolation d'un de ces fils soit endommagée et qu'il se produise un court-circuit, ou qu'un disjoncteur saute. Si c'est le cas, il est possible que des composantes essentielles tombent en panne, notamment les essuie-glaces, les phares, les clignotants et les feux de détresse, le dispositif antiblocage des freins et le circuit de charge de la batterie. Les défaillances peuvent se produire différemment, selon que tel ou tel fil est touché.
TC no 2002096
Sur certains véhicules, les contacts électriques de l'interrupteur d'allumage peuvent se dégrader en raison de l'intensité du courant qui passe dans l'interrupteur pendant le démarrage. Des contacts usés peuvent faire caler le moteur sans avertissement, entraînant une augmentation des risques d'accident.
photo:Philippe Champoux
Même s'il était relativement léger, le CR-V de première génération avait peine à avancer, avec ses 126 chevaux. S'il y avait plusieurs occupants et bagages à bord, les changements de voie et les dépassements devaient être très calculés. Heureusement, l'augmentation de la puissance, en 1999, a poussé la performance à un seuil acceptable. Le CR-V se montrait alors plus fringant et dynamique.
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Le système de traction intégrale de ce CR-V est davantage un petit extra qu'un véritable outil pour s'aventurer hors des sentiers battus. Étant donné que les roues arrière ne sont sollicitées que si celles d'en avant manquent de traction, il y a un délai plutôt agaçant avant que le momentum soit rétabli et que le véhicule se sorte de la neige, par exemple.
Sécurité
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Conclusion
En tant que l'un des premiers de son espèce, le CR-V demeure encore aujourd'hui parmi le peloton de tête. La preuve : même si ce modèle frôle les 10 ans, sa valeur de revente est toujours élevée. Il est bon de préciser que le CR-V, comme pratiquement tout autre véhicule, a vu ses dimensions augmenter avec la génération suivante, lancée en 2002. Quoi qu'il en soit, le CR-V de 1997 à 2001 constitue un excellent choix dans le marché des VUS d'occasion, surtout pour une famille en expansion qui recherche un moyen de transport polyvalent, fiable et économique.
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Fiabilité
Intérieur spacieux
Points faibles
Délai d'action du système de traction intégrale
Manque de puissance
Modèle d'essai
Honda CR-V GT 2001, 64 500 km
Points problématiques à surveiller
Freins à disque à l'avant
Concurrence à l'époque
Suzuki Vitara / Geo-Chevrolet Tracker
Toyota RAV4
Subaru Forester
Ford Escape / Mazda Tribute
Rappels
TC no 1999212
Sur certains véhicules, de la façon dont le faisceau de câble du tableau de bord est acheminé, il se peut que certains fils entrent en contact avec le contacteur des feux d'arrêt ou frottent contre celui-ci. Éventuellement, il se peut que l'isolation d'un de ces fils soit endommagée et qu'il se produise un court-circuit, ou qu'un disjoncteur saute. Si c'est le cas, il est possible que des composantes essentielles tombent en panne, notamment les essuie-glaces, les phares, les clignotants et les feux de détresse, le dispositif antiblocage des freins et le circuit de charge de la batterie. Les défaillances peuvent se produire différemment, selon que tel ou tel fil est touché.
TC no 2002096
Sur certains véhicules, les contacts électriques de l'interrupteur d'allumage peuvent se dégrader en raison de l'intensité du courant qui passe dans l'interrupteur pendant le démarrage. Des contacts usés peuvent faire caler le moteur sans avertissement, entraînant une augmentation des risques d'accident.
photo:Philippe Champoux
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