Mécanique
Toutes les minifourgonnettes de GM de la génération 1997-2004
renfermaient le même moteur. Il s'agit d'un V6 de 3,4 litres à soupapes en tête qui, pendant les deux premières années, développait 180 chevaux et 205 lb-pi de couple. En 1999, ces chiffres ont augmenté de cinq. La seule transmission offerte était une automatique à quatre rapports. En 2002, le système de traction intégrale Versatrak de GM a fait son apparition sur la liste d'options. Il était accompagné de freins à disque aux quatre roues et d'une suspension entièrement indépendante. Quant aux modèles réguliers à traction avant, ils possédaient à l'arrière des freins à tambour et une suspension semi-indépendante.
Sur la route
Le V6 de 3,4 litres n'était pas un moteur explosif, mais il offrait suffisamment de couple et de réaction à faible régime pour rendre la
conduite intéressante. Son principal attribut était une consommation d'essence remarquablement basse, comparée à celle des autres minifourgonnettes. Par ailleurs, la boîte automatique s'est montrée assez fluide, bien qu'elle avait tendance à hésiter lors des manoeuvres rapides.
Le roulement de la Montana est doux. C'est donc dire qu'à des vitesses modérées, les occupants ne sont pratiquement pas conscients des nids-de-poule et des autres imperfections de la chaussée. En contrepartie, le roulis de caisse est très présent dans les courbes, mais ce n'est rien pour déranger le conducteur moyen. L'empattement long de mon modèle d'essai a contribué à hausser l'agrément de conduite.
Ces minifourgonnettes n'ont jamais été conçues pour rouler agressivement. Pour cette raison, il est facile de pardonner à GM le manque de précision de la direction. En général, les freins se sont montrés très moyens, et je dois souligner que la pédale était très spongieuse.
Sécurité
Cette Montana possède deux coussins gonflables avant, des freins à antiblocage optionnels et des ceintures à trois points. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'Agence américaine de sécurité dans les transports) lui a donné une cote de 4 étoiles sur 5 (bon) pour le conducteur et de 3 étoiles sur 5 (moyen) pour le passager, au terme des essais de collision frontale, et ce, de 1997 à 2001. À partir de 2002, la cote pour le passager s'est accrue à 4 étoiles sur . L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'Institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) a qualifié la Montana de « faible » par rapport à la catégorie.
Toutes les minifourgonnettes de GM de la génération 1997-2004
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Sur la route
Le V6 de 3,4 litres n'était pas un moteur explosif, mais il offrait suffisamment de couple et de réaction à faible régime pour rendre la
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Le roulement de la Montana est doux. C'est donc dire qu'à des vitesses modérées, les occupants ne sont pratiquement pas conscients des nids-de-poule et des autres imperfections de la chaussée. En contrepartie, le roulis de caisse est très présent dans les courbes, mais ce n'est rien pour déranger le conducteur moyen. L'empattement long de mon modèle d'essai a contribué à hausser l'agrément de conduite.
Ces minifourgonnettes n'ont jamais été conçues pour rouler agressivement. Pour cette raison, il est facile de pardonner à GM le manque de précision de la direction. En général, les freins se sont montrés très moyens, et je dois souligner que la pédale était très spongieuse.
Sécurité
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Cette Montana possède deux coussins gonflables avant, des freins à antiblocage optionnels et des ceintures à trois points. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'Agence américaine de sécurité dans les transports) lui a donné une cote de 4 étoiles sur 5 (bon) pour le conducteur et de 3 étoiles sur 5 (moyen) pour le passager, au terme des essais de collision frontale, et ce, de 1997 à 2001. À partir de 2002, la cote pour le passager s'est accrue à 4 étoiles sur . L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'Institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) a qualifié la Montana de « faible » par rapport à la catégorie.