Dans son budget 2026 fraîchement déposé, intitulé Maîtres de notre destin, le gouvernement fédéral a tracé un plan renouvelé pour le transport à zéro émission. Le budget voit Ottawa confirmer l’échéancier de la taxe d’accise sur les carburants et signaler une autre révision des normes d'émissions des véhicules. Mais de façon plus concrète, le gouvernement propose plus de 634 millions $ en investissements ciblés qui mèneront à une expansion majeure du réseau public de recharge pour véhicules électriques au Canada.
Priorité renouvelée sur l’infrastructure de VÉ
La pièce maîtresse du volet automobile du budget est un engagement de 587 millions de dollars sur cinq ans, à compter de l'exercice financier 2027-2028, pour renouveler le Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro (PIVEZ). Ce financement servira à l'installation de plus de 55 000 bornes de recharge supplémentaires dans les zones à forts besoins, ce qui doublera concrètement l'empreinte de recharge financée par le gouvernement fédéral, qui compte plus de 50 000 bornes installées à ce jour.
Ce nouvel investissement s’ajoute au forfait de recharge de 1,5 milliard de dollars et aux 8000 bornes annoncés plus tôt en 2026.
En complément de l’allocation principale aux infrastructures, le budget consacre :
- • 45 millions de dollars sur cinq ans à Ressources naturelles Canada pour la recherche et le développement en matière de recharge.
- • 2,2 millions de dollars sur cinq ans pour accélérer l’électrification du parc automobile fédéral.
Combler les lacunes du réseau et l’accès en périphérie
Les responsables fédéraux soulignent que le nouveau déploiement donnera la priorité aux zones souffrant actuellement d'un déficit de couverture, notamment les routes rurales, les immeubles résidentiels multilogements et les milieux de travail publics.
Il convient de noter que le chiffre de 55 000 unités englobe un mélange de bornes de niveau 2 et de bornes rapides CC de niveau 3, alors que le gouvernement cherche à répondre aux besoins et priorités très différents de deux groupes distincts de conducteurs de VÉ, actuels et potentiels.
Alors que les installations de niveau 2 s’adressent principalement aux citadins ne disposant pas d'une recharge dédiée à domicile, comme les résidents de complexes d'appartements, les voyageurs interurbains et les conducteurs régionaux nécessitent une expansion du réseau de bornes rapides de niveau 3 à haute puissance le long des grands corridors routiers.
Aucun nouveau rabais pour les acheteurs
Bien que la Stratégie automobile de 9 milliards de dollars mentionne des incitatifs à l'achat pour les consommateurs par le biais du Programme d'accessibilité aux véhicules électriques (iZEV/PAVÉ), le nouveau budget d’Ottawa n'introduit aucun nouveau capital de rabais ni aucune modification d'admissibilité. Selon le cadre existant lancé plus tôt cette année, les incitatifs fédéraux à l'achat s'élèvent jusqu'à 5000 $ CA pour les VÉB admissibles et 2500 $ pour les hybrides rechargeables, les montants des rabais devant diminuer annuellement jusqu'en 2030.
Étant donné que le renouvellement du PIVEZ de 587 millions de dollars sera échelonné sur cinq ans à compter de 2027, le déploiement dépendra du choix des sites, des échéanciers de raccordement au réseau et de l'harmonisation avec les efforts d'infrastructure provinciaux, comme l'expansion du partage dynamique de puissance d'Hydro-Québec au sein du Circuit électrique.