5e position : Fiat 500X (200,9 pts)
À un prix mirobolant de 38 590$ avant les frais de livraison, le Fiat 500X Trekking à traction intégrale testé est de loin le plus dispendieux des véhicules présents à ce match. Évidemment, les 7900 $ d’options ajoutées n’aident en rien le petit véhicule, mais quand même, la mission première de ces petits « camions » n’est-elle pas de séduire un public jeune? À notre humble avis, les jeunes d’aujourd’hui n’ont pas plus d’argent qu’à l’époque. Bien entendu, le fait que nous ayons tous privilégié des livrées équipées de la traction intégrale et d’une boîte de transmission automatique hausse les tarifs quelque peu, mais tout de même, près de 40 000 $ pour ce véhicule, c’est beaucoup!
Soyez rassurés, la présence du Fiat 500X en queue de peloton n’est pas exclusivement due à son prix. Non, même qu’avec son design italien, ce nouveau venu ne manque pas de charme avec sa silhouette tout en courbes. L’assemblage extérieur manque de rigueur à quelques endroits, mais dans l’ensemble, le 500X fait plutôt bien à ce niveau. Certes, l’un des essayeurs a soulevé le fait que les jantes de 18 pouces ressemblent à des enjoliveurs, mais bon, on vous laisse le soin de juger cet aspect.
Respectant la tradition de la marque italienne, le 500X présente une planche de bord très design avec des matériaux doux au toucher. Malheureusement, ce n’est pas parfait à l’intérieur, le volant étant peu agréable à prendre en main, son emprise étant trop grasse, tandis que certaines commandes sont placées trop loin du conducteur. Vous en voulez plus? L’assise a été jugée très dure par la majorité, ce qui n’augure pas bien pour les longues balades.
Puis, il y a la conduite, notre modèle prêté pour l’essai étant muni du même 4-cylindres de 2,4-litres que dans le Jeep. Avec 180 chevaux et 175 lb-pi de couple, le 500X est le 2e plus musclé des véhicules de cette compétition. Par rapport au Juke (188 ch), le 500X doit toutefois composer avec 46 kg supplémentaires. La boîte de transmission automatique à 9 rapports a également déçu par son rendement. Les « à-coups » ressentis à plusieurs reprises pendant la conduite, sans oublier l’hésitation de celle-ci par moment démontrent qu’il y a encore beaucoup de travail à faire avant d’arriver à un résultat plus transparent dans son cas.
Quant à la sonorité de l’engin, certains ont détesté, d’autres moins! Avec un peu plus d’insonorisation, ce détail passerait inaperçu, surtout si les changements de rapports étaient plus rapides, ce qui, du même coup, réduirait le nombre de décibels à l’intérieur. Le Fiat 500X s’est avéré le moins reluisant au niveau de l’agrément de conduite.
Pour l’ensemble de ces raisons, le Fiat 500X a dû s’avouer vaincu… du moins pour cette fois!