La seule transmission jumelée à ce V8 est une automatique à 4 vitesses, mais qui est équipée du système TapShift, qui permet au conducteur de la contrôler à sa guise.
La suspension avant est à jambes MacPherson avec ressorts hélicoïdaux, bras en A inférieur, et barre anti-roulis massive de 20 mm, alors que l'on retrouve une suspension indépendante à trois points d'appui avec jambe de force surmontée d'un ressort et barre anti-roulis creuse de 17,2 mm à l'arrière.
La carrosserie est abaissée de 9 mm sur les roues de 18 pouces, chaussées à l'avant de pneus P255/45R18 99W et de P225/50R18 94W à l'arrière, et chacune de ces roues cache un système de freinage à disque avec anti-blocage.
Une réduction de la hauteur de 9 mm ne semble pas énorme, mais comme le dit Bunnell, cela donne à la GXP une allure plus écrasée et plus agressive, ce qui ajoute à l'impression générale que laisse la voiture. Tout comme le font aussi sa partie avant avec ses insertions de grille à contours chromés et entrées d'air inférieures, son pare-chocs arrière et ses jupes latérales. La voiture semble plus massive et plus performante que les modèles Grand Prix courants.
Afin que tout le monde sache que la voiture qui suit le flot de circulation calmement à côté de la leur serait capable de beaucoup plus si l'on oubliait le code de la sécurité routière pour quelques temps, on n'a pas lésiné sur l'identification GXP, que l'on voit en abondance à l'extérieur comme à l'intérieur de cette dernière Grand Prix.
À l'intérieur de la GXP, on retrouve ces appliques de suède sur les sièges en cuir, des garnitures en aluminium brossé (que Bunnell appelle la « marque » de la GXP), les seuils de porte de style aluminium brossé, et un ensemble d'indicateurs uniques avec le logo GXP, probablement pour rappeler au conducteur les performances de la voiture, et tout, et tout.
Le prix de la GXP n'a pas été annoncé, mais comme la plus chère des Grand Prix 2005 coûte déjà 34,190 $, on peut s'attendre que le modèle avec le V8 se détaillera à près des 40,000 $ .
Pour ceux qui tiennent les statistiques, c'est la première Grand Prix avec un V8 depuis l'année-modèle 1987, mais mis à part le nom et quelques petites mesures variées, ces deux voitures n'ont rien en commun.
La suspension avant est à jambes MacPherson avec ressorts hélicoïdaux, bras en A inférieur, et barre anti-roulis massive de 20 mm, alors que l'on retrouve une suspension indépendante à trois points d'appui avec jambe de force surmontée d'un ressort et barre anti-roulis creuse de 17,2 mm à l'arrière.
La carrosserie est abaissée de 9 mm sur les roues de 18 pouces, chaussées à l'avant de pneus P255/45R18 99W et de P225/50R18 94W à l'arrière, et chacune de ces roues cache un système de freinage à disque avec anti-blocage.
Une réduction de la hauteur de 9 mm ne semble pas énorme, mais comme le dit Bunnell, cela donne à la GXP une allure plus écrasée et plus agressive, ce qui ajoute à l'impression générale que laisse la voiture. Tout comme le font aussi sa partie avant avec ses insertions de grille à contours chromés et entrées d'air inférieures, son pare-chocs arrière et ses jupes latérales. La voiture semble plus massive et plus performante que les modèles Grand Prix courants.
Afin que tout le monde sache que la voiture qui suit le flot de circulation calmement à côté de la leur serait capable de beaucoup plus si l'on oubliait le code de la sécurité routière pour quelques temps, on n'a pas lésiné sur l'identification GXP, que l'on voit en abondance à l'extérieur comme à l'intérieur de cette dernière Grand Prix.
À l'intérieur de la GXP, on retrouve ces appliques de suède sur les sièges en cuir, des garnitures en aluminium brossé (que Bunnell appelle la « marque » de la GXP), les seuils de porte de style aluminium brossé, et un ensemble d'indicateurs uniques avec le logo GXP, probablement pour rappeler au conducteur les performances de la voiture, et tout, et tout.
Le prix de la GXP n'a pas été annoncé, mais comme la plus chère des Grand Prix 2005 coûte déjà 34,190 $, on peut s'attendre que le modèle avec le V8 se détaillera à près des 40,000 $ .
Pour ceux qui tiennent les statistiques, c'est la première Grand Prix avec un V8 depuis l'année-modèle 1987, mais mis à part le nom et quelques petites mesures variées, ces deux voitures n'ont rien en commun.