Ensuite, il y a la version suralimentée de ce moteur. Employant un compresseur Eaton, son rendement atteint 240 chevaux. Certes, sa construction est plus complexe et donc plus coûteuse à entretenir. En outre, la consommation d’essence s’avère supérieure à celle du moteur de base. Diverses composantes sont par ailleurs disponibles sur le marché après-vente afin d’accroître davantage la puissance et le couple, mais de telles modifications peuvent affecter la durée de vie du moteur et/ou du compresseur. Donc, lors de votre inspection, notez si le moteur a été modifié d’une quelconque façon. Votre même technicien peut vous aider ici aussi.
Enfin, pour ceux qui recherchent la performance ultime au volant de la Bonneville, le modèle GXP lancé en fin de carrière renferme un V8 Northstar de 4,6 litres dérivé de Cadillac. La puissance et la sonorité de ce moteur sont un délice pour les propriétaires, contrairement à la consommation qui est tout sauf frugale.
Lorsque votre choix est fait et que vous l’essayez sur la route, assurez-vous que tous les boutons sur la portière du côté conducteur fonctionnent correctement, en particulier ceux qui commandent les vitres électriques. Certains utilisateurs ont rapporté des problèmes agaçants à ce niveau et, apparemment, les réparations sont dispendieuses.
Si le témoin d’avertissement du moteur s’allume, c’est signe qu’une défaillance est survenue dans l’un des différents systèmes… ou tout simplement qu’un capteur fait défaut. Pour en avoir le cœur net, rendez-vous dans un garage pour un diagnostic. En fait, faites passer la voiture au scanner si vous détectez le moindre problème de fonctionnement avec le moteur ou la transmission. Si le garage vous demande plus de 30 $ pour une analyse, allez voir ailleurs; certains endroits ne vous exigeront même pas un sou!
Ensuite, tendez l’oreille afin de déceler des bruits inhabituels provenant de la direction, surtout à basse vitesse. Tournez le volant d’une butée à l’autre et croisez-vous les doigts pour ne pas sentir d’hésitations ou de grincements. De même, les freins ne devraient pas émettre des bruits ou produire des pulsations, peu importe si vous appuyez légèrement, modérément ou violemment sur la pédale.
Portez aussi une attention à la transmission. Normalement, les changements de rapport devraient être doux, fluides et constants. Tout glissement ou passage sec doit être pris au sérieux. Bien que la boîte à quatre rapports de la Bonneville soit relativement fiable, l’électronique et les capteurs qui surveillent le tout peuvent parfois vous lâcher. C’est principalement lors des changements de rapport que vous vous en rendrez compte.
Une berline sport usagée est souvent un moyen rapide de dépenser de l’argent en essence et en travaux d’entretien. La bonne nouvelle dans ce cas-ci, c’est que la valeur de revente est plus faible, tout comme le coût des pièces de remplacement. En prime, la fiabilité de la Bonneville semble être assez bonne en général, ce qui en fait un achat sensé et plus abordable. Il vous suffit de dénicher un exemplaire en bonne condition et de belle apparence -- avec le OK d’un technicien.
photo:General Motors
Enfin, pour ceux qui recherchent la performance ultime au volant de la Bonneville, le modèle GXP lancé en fin de carrière renferme un V8 Northstar de 4,6 litres dérivé de Cadillac. La puissance et la sonorité de ce moteur sont un délice pour les propriétaires, contrairement à la consommation qui est tout sauf frugale.
Lorsque votre choix est fait et que vous l’essayez sur la route, assurez-vous que tous les boutons sur la portière du côté conducteur fonctionnent correctement, en particulier ceux qui commandent les vitres électriques. Certains utilisateurs ont rapporté des problèmes agaçants à ce niveau et, apparemment, les réparations sont dispendieuses.
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| Pontiac Bonneville 2004 |
Si le témoin d’avertissement du moteur s’allume, c’est signe qu’une défaillance est survenue dans l’un des différents systèmes… ou tout simplement qu’un capteur fait défaut. Pour en avoir le cœur net, rendez-vous dans un garage pour un diagnostic. En fait, faites passer la voiture au scanner si vous détectez le moindre problème de fonctionnement avec le moteur ou la transmission. Si le garage vous demande plus de 30 $ pour une analyse, allez voir ailleurs; certains endroits ne vous exigeront même pas un sou!
Ensuite, tendez l’oreille afin de déceler des bruits inhabituels provenant de la direction, surtout à basse vitesse. Tournez le volant d’une butée à l’autre et croisez-vous les doigts pour ne pas sentir d’hésitations ou de grincements. De même, les freins ne devraient pas émettre des bruits ou produire des pulsations, peu importe si vous appuyez légèrement, modérément ou violemment sur la pédale.
Portez aussi une attention à la transmission. Normalement, les changements de rapport devraient être doux, fluides et constants. Tout glissement ou passage sec doit être pris au sérieux. Bien que la boîte à quatre rapports de la Bonneville soit relativement fiable, l’électronique et les capteurs qui surveillent le tout peuvent parfois vous lâcher. C’est principalement lors des changements de rapport que vous vous en rendrez compte.
Une berline sport usagée est souvent un moyen rapide de dépenser de l’argent en essence et en travaux d’entretien. La bonne nouvelle dans ce cas-ci, c’est que la valeur de revente est plus faible, tout comme le coût des pièces de remplacement. En prime, la fiabilité de la Bonneville semble être assez bonne en général, ce qui en fait un achat sensé et plus abordable. Il vous suffit de dénicher un exemplaire en bonne condition et de belle apparence -- avec le OK d’un technicien.
photo:General Motors
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