Pontiac Grand Prix GXP 2005 (Extrait vidéo)

Pontiac Grand Prix GXP 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123)

Parmi les autres caractéristiques, vous trouverez l'affichage au pare-brise qui équipe les modèles Pontiac depuis plusieurs années. Lorsqu'il est allumé, on peut ajuster l'intensité et la hauteur de la projection. Par contre, vous voyez toujours un rectangle noir du boîtier de l'affichage qui réfléchit sur le pare-brise, qu'il soit allumé ou non. Le centre d'information du conducteur offre quelques affichages intéressants, tel qu'un calculateur de force de gravité qui mesure les plus hautes forces de gravité lors d'accélérations, de freinages, et d'accélérations latérales en G. Mon meilleur résultat latéral était de 0,74 g, alors j'étais un sage garçon au volant. Il pleuvait toute la semaine, par contre, ce qui me décourageait un peu de précipiter la GXP dans les courbes. Il y a aussi un indicateur de moyenne de consommation d'essence, ainsi qu'un affichage de la consommation en temps réel qui est plutôt amusant, grimpant ma consommation à 99,9 L/100 km lorsque j'attendais à un feu de circulation. En croisière sur l'autoroute avec mon pied frôlant à peine l'accélérateur, la consommation en temps réel plonge à environ 3,5 ou 4,0 L/100 km. En écrasant la pédale, la consommation grimpe en flèche vers les 40,0 L/100 km. Très divertissant.

Le système de navigation me déconcerte. Vous pouvez entrer le nom d'un restaurant situé à proximité et le système va le trouver, l'écran affiche une carte avec les indications pour vous y rendre, le tout d'une manière très claire et facile à comprendre. Les indications apparaissent même dans l'affichage au pare-brise, ce qui est une très bonne idée. Toutefois, le système semblait déterminé à m'envoyer dans la mauvaise direction, me disant d'embarquer sur l'autoroute alors que je n'avais pas besoin de

Pontiac Grand Prix GXP 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123)

le faire, me disant d'effectuer un virage en U sur un boulevard à deux voies achalandé, et ainsi de suite. J'avais peut-être besoin d'un peu plus de temps pour jouer avec les réglages et le configurer correctement, ce que je n'ai pas fait. Le système audio rehaussé offre une formidable sonorité, en passant. Il partage son interface avec l'écran de navigation, mais il y a des boutons montés sur le volant que j'aimais utiliser au lieu d'enlever mes yeux de la route.

À moins que je me trompe, GM est le premier manufacturier à offrir un démarreur à distance monté en usine. Je les félicite! Plus besoin de porter deux télécommandes dans vos poches (dans certains cas), et vous ne serez pas inquiets que les employés du commerce automobile du coin ayant installé votre démarreur viennent vous rendre une petite visite au milieu de la nuit. Je m'imagine qu'ils savent exactement comment s'introduire dans votre voiture étant donné que c'est eux qui l'ont posé.

Le prix de base pour une GXP 2005 est de 37 110 $ et cette voiture incluait des options telles que le système de climatisation à deux zones (400 $), le système de navigation avec système de son rehaussé (2 605 $) ainsi que les sièges en cuir et suède (1 240 $) pour un grand total de 41 355 $. Pour 2006, attendez-vous à des changements très minimes, mais avec un prix de base plus bas de 36 235 $. La GXP coûte donc 1 500 $ de moins que la Charger R/T 2006.

Alors, est-ce que ce Grand Prix est un compétiteur valable contre la Charger R/T, ce qui se trouve à être plus ou moins son pire ennemi? Pas

Pontiac Grand Prix GXP 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123)

tout à fait. C'est clair que la GXP est une voiture intéressante, un puissant missile pour de longues distances. C'est une voiture axée sur le conducteur, et si vous aimez les produits GM, vous allez vraiment aimer ce Grand Prix. De plus, avec tout le battage médiatique autour des berlines de DaimlerChrysler, la Grand Prix se tient dans l'ombre. Ceci n'est pas une mauvaise chose pour ceux qui veulent un peu d'exclusivité. Mais la dynamique de son châssis est légèrement inférieure par rapport à la Charger plus récente, et n'oublions pas le Talon d'Achille de la GXP.

Toutefois, j'admire GM pour avoir fait l'effort supplémentaire pour créer la GXP, et il performe au-delà de mes attentes.

Ce que j'ai aimé:
V8 puissant offrant une belle sonorité
Extérieur sportif et agressif
Haut niveau d'équipement et quelques touches pratiques

Ce je n'ai pas aimé:
Effet de couple, évidemment
Habitacle terne
Manque d'espace à l'arrière

Cliquez ici pour consulter la fiche technique de la Pontiac Grand Prix GXP 2005.