Les sièges sport en cuir, entièrement réglables, offrent un soutien exceptionnel… support lombaire en option. Et notez que même si les coussins latéraux assurent un degré incroyable de soutien, les sièges sont assez larges pour accueillir des gabarits plus imposants. Ainsi, mesdames, votre chum pourra très bien prendre ses aises dans le siège du passager aussi!
Pour la première fois depuis que je me suis lancée en journalisme automobile, j’avais un passager arrière dans une Porsche : ma copine et son neveu de huit ans ont sauté sur l’occasion de m’accompagner. Le petit a été relégué, bien évidemment, à la banquette arrière : il ne faut pas charrier, tout de même! Aucun adulte n’y serait confortable, d’ailleurs.
Oui, ces sièges sont les bienvenus lors des rares occasions où on en a besoin. Mais honnêtement, je pense qu’il vaut mieux s’en servir comme espace de rangement. En effet, quand on les rabat, le volume utile grimpe à environ 155 litres. Bref, s’il vous faut une banquette arrière, optez pour la Panamera.
Munie du 3,6-litres à six cylindres opposés à plat de Porsche, la Carrera 4 largue 345 incroyables chevaux et 288 magnifiques pieds-livre : elle a le punch qu’il faut pour catapulter la machine de l’arrêt.
On dirait que personne ne veut conduire une manuelle de nos jours. Je me demande combien de gens ont déjà essayé la boîte automatique à double embrayage de Porsche, la fameuse PDK?
Eh oui, j’ai enfin trouvé une voiture que je préfère en version automatique! Il faut allonger un peu plus de 4 600 $ pour la PDK, mais ô qu’on en a pour notre argent. Les changements de vitesses sont fabuleusement rapides, puissants et fluides. Et alors que la manuelle permet de boucler le 0 à 100 en 5,0 secondes, la PDK, elle, l’accomplit en 4,8 secondes. Bien que je ne le recommande pas (mais je suis réaliste), conduire en talons hauts devient beaucoup plus facile sans pédale d’embrayage.
Jadis proposée exclusivement sur la 911 Turbo, la transmission intégrale intelligente Porsche Traction Management (PTM) arrive aujourd’hui de série sur les Carrera 4 et 4S. Non seulement rehausse-t-elle la dynamique de conduite déjà époustouflante, mais elle accroît également la sécurité si on prévoit conduire dans la neige ou la pluie. Le truc idéal pour les conditions routières au Canada, quoi!
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| Les sièges sport en cuir, entièrement réglables, offrent un soutien exceptionnel. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Pour la première fois depuis que je me suis lancée en journalisme automobile, j’avais un passager arrière dans une Porsche : ma copine et son neveu de huit ans ont sauté sur l’occasion de m’accompagner. Le petit a été relégué, bien évidemment, à la banquette arrière : il ne faut pas charrier, tout de même! Aucun adulte n’y serait confortable, d’ailleurs.
Oui, ces sièges sont les bienvenus lors des rares occasions où on en a besoin. Mais honnêtement, je pense qu’il vaut mieux s’en servir comme espace de rangement. En effet, quand on les rabat, le volume utile grimpe à environ 155 litres. Bref, s’il vous faut une banquette arrière, optez pour la Panamera.
Munie du 3,6-litres à six cylindres opposés à plat de Porsche, la Carrera 4 largue 345 incroyables chevaux et 288 magnifiques pieds-livre : elle a le punch qu’il faut pour catapulter la machine de l’arrêt.
On dirait que personne ne veut conduire une manuelle de nos jours. Je me demande combien de gens ont déjà essayé la boîte automatique à double embrayage de Porsche, la fameuse PDK?
Eh oui, j’ai enfin trouvé une voiture que je préfère en version automatique! Il faut allonger un peu plus de 4 600 $ pour la PDK, mais ô qu’on en a pour notre argent. Les changements de vitesses sont fabuleusement rapides, puissants et fluides. Et alors que la manuelle permet de boucler le 0 à 100 en 5,0 secondes, la PDK, elle, l’accomplit en 4,8 secondes. Bien que je ne le recommande pas (mais je suis réaliste), conduire en talons hauts devient beaucoup plus facile sans pédale d’embrayage.
Jadis proposée exclusivement sur la 911 Turbo, la transmission intégrale intelligente Porsche Traction Management (PTM) arrive aujourd’hui de série sur les Carrera 4 et 4S. Non seulement rehausse-t-elle la dynamique de conduite déjà époustouflante, mais elle accroît également la sécurité si on prévoit conduire dans la neige ou la pluie. Le truc idéal pour les conditions routières au Canada, quoi!
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| Il faut allonger un peu plus de 4 600 $ pour la PDK, mais ô qu’on en a pour notre argent. (Photo: Porsche) |