Porsche 911 Carrera S 2005

(Photo : John Leblanc, straight-six.com)

Au centre sur le haut du tableau de bord, on retrouve ce qui semble être un coup de poignard à l'imitation de luxe de Infiniti, c'est-à-dire une horloge de type chronomètre. C'est l'article le plus voyant de l'ensemble optionnel « Sport Chrono Pack Plus ». Activé par le levier placé à gauche du volant, vous pouvez vous chronométrer entre deux points de rendez-vous, soit en retournant vos DVD en retard chez Blockbuster, ou même en vous aventurant sur les routes enneigées du mois de février. Plus qu'une montre simplement dispendieuse, une fois activée, elle intervient sur le PASM, accélère la réponse, permet des régimes plus élevés, relâche les rênes sur le système de contrôle de stabilité pour ceux qui savent conduire.

Le plus important sont les nouveaux freins de la 911. Empruntés de la 911 turbo de la génération précédente, les freins comportent des étriers monoblocs à quatre pistons, et grâce au plus gros servofrein, ils représentent une amélioration sur les anciens qui étaient déjà excellent. Les disques en céramique composite sont également disponibles en option.

Ultimement, vous pouvez mettre le nouveau système de stabilité hors tension dans la nouvelle 911. Toutefois, puisque aucun pilote de rallye scandinave ne figure sur mon arbre généalogique, j'ai laissé les systèmes électroniques d'aide à la conduite m'accompagner jusqu'à Toronto sans incident pour la voiture, mon portefeuille ou moi-même. Si les pneus Continental d'hiver engendrent un certain va-et-vient du train arrière, malgré les conditions que certains automobilistes n'oseraient pas affronter sans la traction intégrale, je n'ai jamais eu à invoquer tous les Saints de la terre.

(Photo : John Leblanc, straight-six.com)

Éventuellement, je devrai quitter les « belles » routes pour arriver à temps à mon rendez-vous, et je serai contraint de prendre l'autoroute 401 près de Belleville. L'ordinateur de bord me dit que ma vitesse moyenne est de seulement 105 km/h, mais en considérant les conditions routières, je vais m'en accommoder.

Avec son moteur qui résonne comme il performe, son châssis imperturbable et la sensation transcendante de sa direction et de ses freins, la nouvelle 911 est très engageante du point de vue du conducteur. C'est toujours une 911, simplement plus rapide, mieux équilibrée et plus facile à conduire.

Même en hiver.

-John Leblanc est un analyste et éditeur de straight-six.com basé à Ottawa.