Vient ensuite l'incontournable aileron arrière fixe qui rend hommage à la 911 2.7 RS 1973. Voilà la partie de la Sport Classic qui m'a littéralement fait craquer quand j'en ai pris possession au QG de la compagnie, à Stuttgart. Je ne peux vous dire à quel point cet aileron est fonctionnel, mais une chose reste sûre : il ne sert pas qu'à bloquer partiellement le champ de vision arrière du conducteur!
En tant que cerise sur le succulent sundae qu'a créé le pâtissier allemand, il représente le plus beau des atours de la 911 Sport Classic et la raison première qui explique autant de convoitise. L'aileron, de même que chacun des autres détails au menu, prouve clairement que ce modèle a été fabriqué par Porsche pour des amateurs de Porsche.
L'intérieur charme tout autant. Les occupants prennent place dans des sièges sport habillés de cuir brun avec empiècements en cuir tressé brun et gris pâle. Tandis que j'y pense, je dois absolument me dénicher des sous-vêtements en cuir tressé. Les portières adoptent le même matériau. À cela s'ajoutent du cuir Espresso Nature sur le tableau de bord ainsi que du suède alcantara sur le pavillon, les montants de toit et même le couvercle qui dissimule le boulon retenant la partie supérieure de la ceinture de sécurité à la glissière. Les leviers de vitesses et de frein à main, par ailleurs, arborent de l'aluminium et du cuir.
Le souci du détail s'observe partout, comme en témoigne le cuir autour du contact de clé et les plaques numérotées dans chaque exemplaire de la Sport Classic (j'ai essayé la #000 sur 250), sur le panneau du coffre à gants et les seuils de portières en chrome illuminés.
Apparemment, le système de son Bose compte 13 haut-parleurs et peut tout casser. Je dois cependant me fier à Porsche là-dessus, car tout ce que j'ai écouté était le hurlement du six-cylindres de 0 à 8000 tours/minute.
Parlant de zéro, la 911 Sport Classic 2011 accélère plus rapidement de 0 à 100 km/h qu'une Carrera ordinaire - 4,6 secondes contre 4,7 - grâce au Kit moteur de série (une option de 19 190 $ avec la Carrera S) qui accroît la puissance de 385 à 408 chevaux. Une bonne partie de cette augmentation provient d'un nouveau système d'admission à résonance variable avec six clapets commandés par dépression et d'un système d'échappement sport conçu spécifiquement pour ce modèle. Il en résulte par surcroît un cri plus grave et plus rauque qui nous envoûte dès le démarrage du moteur.
En tant que cerise sur le succulent sundae qu'a créé le pâtissier allemand, il représente le plus beau des atours de la 911 Sport Classic et la raison première qui explique autant de convoitise. L'aileron, de même que chacun des autres détails au menu, prouve clairement que ce modèle a été fabriqué par Porsche pour des amateurs de Porsche.
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| Le souci du détail s'observe partout! (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
L'intérieur charme tout autant. Les occupants prennent place dans des sièges sport habillés de cuir brun avec empiècements en cuir tressé brun et gris pâle. Tandis que j'y pense, je dois absolument me dénicher des sous-vêtements en cuir tressé. Les portières adoptent le même matériau. À cela s'ajoutent du cuir Espresso Nature sur le tableau de bord ainsi que du suède alcantara sur le pavillon, les montants de toit et même le couvercle qui dissimule le boulon retenant la partie supérieure de la ceinture de sécurité à la glissière. Les leviers de vitesses et de frein à main, par ailleurs, arborent de l'aluminium et du cuir.
Le souci du détail s'observe partout, comme en témoigne le cuir autour du contact de clé et les plaques numérotées dans chaque exemplaire de la Sport Classic (j'ai essayé la #000 sur 250), sur le panneau du coffre à gants et les seuils de portières en chrome illuminés.
Apparemment, le système de son Bose compte 13 haut-parleurs et peut tout casser. Je dois cependant me fier à Porsche là-dessus, car tout ce que j'ai écouté était le hurlement du six-cylindres de 0 à 8000 tours/minute.
Parlant de zéro, la 911 Sport Classic 2011 accélère plus rapidement de 0 à 100 km/h qu'une Carrera ordinaire - 4,6 secondes contre 4,7 - grâce au Kit moteur de série (une option de 19 190 $ avec la Carrera S) qui accroît la puissance de 385 à 408 chevaux. Une bonne partie de cette augmentation provient d'un nouveau système d'admission à résonance variable avec six clapets commandés par dépression et d'un système d'échappement sport conçu spécifiquement pour ce modèle. Il en résulte par surcroît un cri plus grave et plus rauque qui nous envoûte dès le démarrage du moteur.
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| Parlant de zéro, la 911 Sport Classic 2011 accélère plus rapidement de 0 à 100 km/h qu'une Carrera ordinaire - 4,6 secondes contre 4,7. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |