Comme vous pouvez facilement l'imaginer, l'édition Sport Classic est née pour rouler à haute vitesse. Ainsi, à 150 km/h, son châssis file paisiblement, comme si de rien n'était, et il ne relâche pas du tout même à plus de 200 km/h. La suspension active PASM de la compagnie rehausse le contrôle et le plaisir en abaissant la hauteur de conduite de 20 millimètres. Avec autant d'aérodynamisme et de stabilité, j'aurai aimé pouvoir compter sur un réservoir sans fond et des autoroutes allemandes sans fin.
Si vous doutez encore que ce bolide vaille son pesant d'or, tant pis pour vous. De toute façon, Porsche ne l'offre pas en Amérique du Nord. Sachez toutefois que l'équipement inclut aussi un différentiel arrière à glissement limité et les prodigieux freins en céramique au carbone de la marque.
Ces derniers utilisent des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière de même que des disques gros comme des plateaux à hors-d'oeuvre. Parfaits pour ralentir de 215 à 100 km/h, ils mordent instantanément et peuvent vous faire cracher votre dentier sur le pare-brise ou, pire encore, sur le précieux cuir du tableau de bord.
Je vous mentirais si je disais que la 911 Sport Classic 2011 procure de meilleures sensations de conduite que la Carrera S. Elle n'en demeure pas moins la Carrera ultime, munie de toutes les options et commodités les plus désirables de Porsche. Véritable voiture d'exception, elle nous fait bien sentir toute sa singularité, que l'on soit propriétaire ou non. Je considère que j'ai eu la chance de piloter une automobile qui, dans 30 ou 40 ans, sera passée à l'histoire comme l'une des grandes de la première moitié du 21e siècle.
Pour votre information, il s'agit de la même Porsche qu'on retrouvait au Salon de l'auto de Francfort 2009 et celle que Chris Harris a utilisée dans une vidéo pour le magazine Evo l'an dernier (plaque différente). Je me sens vraiment privilégié.
Si vous doutez encore que ce bolide vaille son pesant d'or, tant pis pour vous. De toute façon, Porsche ne l'offre pas en Amérique du Nord. Sachez toutefois que l'équipement inclut aussi un différentiel arrière à glissement limité et les prodigieux freins en céramique au carbone de la marque.
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| Parfaits pour ralentir de 215 à 100 km/h, ils mordent instantanément et peuvent vous faire cracher votre dentier sur le pare-brise. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Ces derniers utilisent des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière de même que des disques gros comme des plateaux à hors-d'oeuvre. Parfaits pour ralentir de 215 à 100 km/h, ils mordent instantanément et peuvent vous faire cracher votre dentier sur le pare-brise ou, pire encore, sur le précieux cuir du tableau de bord.
Je vous mentirais si je disais que la 911 Sport Classic 2011 procure de meilleures sensations de conduite que la Carrera S. Elle n'en demeure pas moins la Carrera ultime, munie de toutes les options et commodités les plus désirables de Porsche. Véritable voiture d'exception, elle nous fait bien sentir toute sa singularité, que l'on soit propriétaire ou non. Je considère que j'ai eu la chance de piloter une automobile qui, dans 30 ou 40 ans, sera passée à l'histoire comme l'une des grandes de la première moitié du 21e siècle.
Pour votre information, il s'agit de la même Porsche qu'on retrouvait au Salon de l'auto de Francfort 2009 et celle que Chris Harris a utilisée dans une vidéo pour le magazine Evo l'an dernier (plaque différente). Je me sens vraiment privilégié.
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