LE TEST DES TESTS
Heureusement pour nous (scribes choyés), Porsche avait retenu les services de USAC (United States Auto Club) pour chronométrer nos essais de vitesse sur la très grande surface du désert de Black Rock, là même où Andy Green brisait le mur du son (plus de 763 milles à l'heure), le 15 octobre 1997, aux commandes du « Thrust SSC ». Autour de moi, paysage lunaire et température extrême, des conditions idéales pour s'éclater au volant d'une des voitures de série les plus puissantes au monde.
Notre parcours comprenait une zone d'accélération de deux milles, suivi d'un mille chronométré. Lors de mon essai, j'ai atteint 262 km/h. Les gens de Porsche nous avaient auparavant prévenus que la zone d'accélération serait trop courte pour atteindre la vitesse maximale de la voiture, question de sécurité. Pourtant, ils avaient pris toutes les précautions, les pneus Pirelli ayant même été examinés aux rayons X.
Sur les routes de la région du Lac Tahoe, la Porsche 911 Turbo s'est avérée très facile à conduire, hyper-stable à haute vitesse, et son comportement m'a carrément rappelé celui d'une moto sport, tellement la voiture est puissante et surtout agile, malgré son poids de 1 540 kilogrammes. J'avais mon caméraman comme passager, et je peux vous certifier qu'il se souviendra toute sa vie de son parcours à flanc de montagne sans garde-fou (le fou au singulier, c'est moi !).
Heureusement pour nous (scribes choyés), Porsche avait retenu les services de USAC (United States Auto Club) pour chronométrer nos essais de vitesse sur la très grande surface du désert de Black Rock, là même où Andy Green brisait le mur du son (plus de 763 milles à l'heure), le 15 octobre 1997, aux commandes du « Thrust SSC ». Autour de moi, paysage lunaire et température extrême, des conditions idéales pour s'éclater au volant d'une des voitures de série les plus puissantes au monde.
Notre parcours comprenait une zone d'accélération de deux milles, suivi d'un mille chronométré. Lors de mon essai, j'ai atteint 262 km/h. Les gens de Porsche nous avaient auparavant prévenus que la zone d'accélération serait trop courte pour atteindre la vitesse maximale de la voiture, question de sécurité. Pourtant, ils avaient pris toutes les précautions, les pneus Pirelli ayant même été examinés aux rayons X.
Sur les routes de la région du Lac Tahoe, la Porsche 911 Turbo s'est avérée très facile à conduire, hyper-stable à haute vitesse, et son comportement m'a carrément rappelé celui d'une moto sport, tellement la voiture est puissante et surtout agile, malgré son poids de 1 540 kilogrammes. J'avais mon caméraman comme passager, et je peux vous certifier qu'il se souviendra toute sa vie de son parcours à flanc de montagne sans garde-fou (le fou au singulier, c'est moi !).