La troisième génération de la Porsche Boxster 2013 profite d'une nouvelle carrosserie plus légère, d'un châssis repensé, d'un empattement allongé, d'une voie élargie et de jantes plus imposantes, et ce n'est là qu'un avant-goût de tout ce qu'elle nous réserve! Et fidèle à la tendance, la dernière Boxster consomme pas mal moins d'essence aussi. Dans sa ligne de mire : la Nissan 370Z, la BMW Z4 et la Mercedes-Benz SLK 350, entre autres.
Les Boxster et Boxster S sont animées par des six-cylindres à plat avec injection directe et fonction arrêt-redémarrage. Le 2,7-litres de la Boxster déploie 265 ch, soit 10 ch de plus que la génération sortante malgré la cylindrée légèrement réduite. Elle bondit de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes avec la boîte manuelle à six rapports de série, et en 5,7 secondes avec la PDK à sept rapports optionnelle (et imprononçable). Elle affiche une cote de consommation assez impressionnante, merci : 8,2 L/100 km avec la manuelle et 7,7 L avec la PDK!
La S, quant à elle, hérite d'un moteur de 3,4 litres et 315 ch, un gain de 5 ch, et boucle le 0-100 en 5,1 secondes en version manuelle, et 5 secondes pile en version PDK. La vitesse de pointe varie entre 262 et 277 km/h, selon le degré de finition et la boîte de vitesses.
On a avancé le parebrise plus plat d'environ 10 cm. La ligne de toit de la décapotable s'étend plus loin à l'arrière, créant une silhouette plus élégante. De plus, les ingénieurs ont allongé légèrement la carrosserie et raccourci le porte-à-faux avant.
La nouvelle ligne de caisse s'élance de l'aile avant jusqu'à la croupe, laissant le champ libre aux rétroviseurs perchés dans le coin supérieur des portières. La découpure de la portière est plus prononcée, attirant l'oeil vers l'impressionnante prise d'air. De nouveaux phares, à halogène pour la Boxster et bixénon pour la Boxster S, incorporent des feux de jour et de position au-dessus des prises d'air.
On a droit à un train arrière renouvelé aussi, qui a fait sauter le couvercle du compartiment pour le toit ouvrant. Un pli proéminent court le long de la croupe, reliant les feux et ailes arrière. Un bloc de feux central regroupe des antibrouillards et les feux de recul en un mince ruban. De nouveaux feux arrière surplombent la jupe et tournent légèrement le coin de la voiture.
Le groupe d'options Sport Chrono comprend, pour la première fois, des supports de transmission dynamiques offrant des réglages très variés, qu'on attaque la piste pour la journée où qu'on se rende au boulot en tout confort. Avec la boîte PDK, il offre une fonction d'assistance au décollage qui réduit le 0 à 100 de 0,2 seconde.
Les nouvelles Boxster reçoivent une direction à assistance électromécanique, d'abord utilisée sur la 911 Carrera de nouvelle génération, qui réduit la consommation d'au moins 0,1 L/100 km par rapport à une direction hydraulique traditionnelle.
Le nouveau dispositif de guidage de couple Porsche Torque Vectoring, offert conjointement avec la gestion active de la suspension de Porsche (PASM), améliore la dynamique en virage en appliquant les freins à la roue arrière intérieure. Pour ce qui est du système PASM, quatre capteurs verticaux additionnels sur les roues avant et arrière assurent un contrôle plus précis, et le conducteur a toujours le choix entre les modes Normal et Sport.
Les freins profitent de nouveaux étriers plus rigides à l'avant, d'une gestion des plaquettes optimisée et d'une surface plus grande. Les disques plus imposants proviennent de la 911 Carrera. Les freins en céramique de Porsche, éprouvés en compétition, figurent toujours parmi les options. De nouveaux pneus de 18 et 19 pouces arrivent de série, forts d'une diminution de la résistance au roulement de 7 %, tandis que la circonférence de roulement a augmenté de 4 % à l'avant comme à l'arrière.
Mis en valeur par une lunette agrandie, le toit ouvrant redessiné est désormais plus long et s'étend jusqu'aux roues arrière. Un interrupteur permet d'ouvrir et de fermer le toit entièrement électrique en neuf secondes ou moins, jusqu'à une vitesse de 50 km/h.
La Porsche Boxster 2013 (56 500 $) et la Boxster S (69 500 $) arriveront au début de l'été, exigeant environ 1 500 $ et 2 500 $ de plus que les modèles actuels, respectivement.
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Les Boxster et Boxster S sont animées par des six-cylindres à plat avec injection directe et fonction arrêt-redémarrage. Le 2,7-litres de la Boxster déploie 265 ch, soit 10 ch de plus que la génération sortante malgré la cylindrée légèrement réduite. Elle bondit de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes avec la boîte manuelle à six rapports de série, et en 5,7 secondes avec la PDK à sept rapports optionnelle (et imprononçable). Elle affiche une cote de consommation assez impressionnante, merci : 8,2 L/100 km avec la manuelle et 7,7 L avec la PDK!
La S, quant à elle, hérite d'un moteur de 3,4 litres et 315 ch, un gain de 5 ch, et boucle le 0-100 en 5,1 secondes en version manuelle, et 5 secondes pile en version PDK. La vitesse de pointe varie entre 262 et 277 km/h, selon le degré de finition et la boîte de vitesses.
On a avancé le parebrise plus plat d'environ 10 cm. La ligne de toit de la décapotable s'étend plus loin à l'arrière, créant une silhouette plus élégante. De plus, les ingénieurs ont allongé légèrement la carrosserie et raccourci le porte-à-faux avant.
La nouvelle ligne de caisse s'élance de l'aile avant jusqu'à la croupe, laissant le champ libre aux rétroviseurs perchés dans le coin supérieur des portières. La découpure de la portière est plus prononcée, attirant l'oeil vers l'impressionnante prise d'air. De nouveaux phares, à halogène pour la Boxster et bixénon pour la Boxster S, incorporent des feux de jour et de position au-dessus des prises d'air.
On a droit à un train arrière renouvelé aussi, qui a fait sauter le couvercle du compartiment pour le toit ouvrant. Un pli proéminent court le long de la croupe, reliant les feux et ailes arrière. Un bloc de feux central regroupe des antibrouillards et les feux de recul en un mince ruban. De nouveaux feux arrière surplombent la jupe et tournent légèrement le coin de la voiture.
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| Un pli proéminent court le long de la croupe, reliant les feux et ailes arrière. (Photo: Porsche) |
Le groupe d'options Sport Chrono comprend, pour la première fois, des supports de transmission dynamiques offrant des réglages très variés, qu'on attaque la piste pour la journée où qu'on se rende au boulot en tout confort. Avec la boîte PDK, il offre une fonction d'assistance au décollage qui réduit le 0 à 100 de 0,2 seconde.
Les nouvelles Boxster reçoivent une direction à assistance électromécanique, d'abord utilisée sur la 911 Carrera de nouvelle génération, qui réduit la consommation d'au moins 0,1 L/100 km par rapport à une direction hydraulique traditionnelle.
Le nouveau dispositif de guidage de couple Porsche Torque Vectoring, offert conjointement avec la gestion active de la suspension de Porsche (PASM), améliore la dynamique en virage en appliquant les freins à la roue arrière intérieure. Pour ce qui est du système PASM, quatre capteurs verticaux additionnels sur les roues avant et arrière assurent un contrôle plus précis, et le conducteur a toujours le choix entre les modes Normal et Sport.
Les freins profitent de nouveaux étriers plus rigides à l'avant, d'une gestion des plaquettes optimisée et d'une surface plus grande. Les disques plus imposants proviennent de la 911 Carrera. Les freins en céramique de Porsche, éprouvés en compétition, figurent toujours parmi les options. De nouveaux pneus de 18 et 19 pouces arrivent de série, forts d'une diminution de la résistance au roulement de 7 %, tandis que la circonférence de roulement a augmenté de 4 % à l'avant comme à l'arrière.
Mis en valeur par une lunette agrandie, le toit ouvrant redessiné est désormais plus long et s'étend jusqu'aux roues arrière. Un interrupteur permet d'ouvrir et de fermer le toit entièrement électrique en neuf secondes ou moins, jusqu'à une vitesse de 50 km/h.
La Porsche Boxster 2013 (56 500 $) et la Boxster S (69 500 $) arriveront au début de l'été, exigeant environ 1 500 $ et 2 500 $ de plus que les modèles actuels, respectivement.
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| Les freins profitent de nouveaux étriers plus rigides à l'avant, d'une gestion des plaquettes optimisée et d'une surface plus grande. (Photo: Porsche) |
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