Le moteur tourne plus librement que ceux de la plupart des voitures de haute performance, atteignant un sommet de 8000 rpm et donnant des
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| Chaque fois que j'essayais de lire le compteur de vitesse, je dépassais mon point de freinage et gâchais mon momentum pour le virage suivant. Impossible donc d'obtenir une idée de la vitesse maximale. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
frissons dans le dos dès que l'aiguille du tachymètre dépasse 6000. Le circuit comportait une bonne ligne droite qui permettait d'exploiter des vitesses vertigineuses; bien entendu, j'en ai profité. Cependant, chaque fois que j'essayais de baisser les yeux pour lire le compteur de vitesse, je dépassais mon point de freinage et gâchais mon momentum pour le virage suivant. J'ai donc abandonné toute tentative pour obtenir une idée de la vitesse maximale de la Carrera GT. Quelle sorte de vélocité ai-je atteint? Disons seulement que c'était bien au-delà des 200 km/h. À propos, cette plus prodigieuse des Porsche peut accélérer à 200 km/h en un temps hallucinant de 9,9 secondes, avant d'atteindre une vitesse de pointe de 320 km/h.
À de telles vitesses, l'aérodynamisme est crucial. Par conséquent, les ingénieurs de Porsche ont modelé les panneaux de la GT de façon à
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| À plus de 200 km/h, l'aérodynamisme est crucial. Par conséquent, les ingénieurs de Porsche ont modelé les panneaux de la GT de façon à maximiser la force de portance négative. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
maximiser la force de portance négative, tandis que l'air en dessous a été minimisé en le canalisant à travers des conduits d'écoulement en fibre de carbone jusqu'à un becquet arrière.
La longueur totale de la voiture contribue elle aussi à accroître la tenue de route. Comparée à la Boxster, la GT est plus longue de 290 mm, à 4610 mm. De plus, à 1160 mm de haut, elle repose 130 mm plus bas que le modèle de base de Porsche, améliorant son effet balistique tout en réduisant son centre de gravité pour accentuer l'accélération latérale. Sa largeur de 1920 mm (140 mm de plus que la Boxster) bonifie sans contredit sa largeur de voie, rehaussant du même coup le maniement à très haute vitesse. Enfin, la GT comprend un empattement de 2730 mm, soit 315 mm plus long que celui de la Boxster -- une autre raison qui explique pourquoi la voiture est si rapide et stable en même temps.
Ce qui m'a impressionné plus que la pure accélération, c'était la facilité avec laquelle la voiture s'est habituée aux virages serrés qui composaient
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| La direction était tellement instantanée que j'avais l'impression que tout était relié à mon cerveau par des électrodes. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
le circuit interne à l'ovale. La direction était tellement instantanée que j'avais l'impression que tout était relié à mon cerveau par des électrodes et que le volant pouvait pratiquement anticiper mes manoeuvres. La réaction était tellement immédiate et aisée que c'en était parfois déconcertant.
Au chapitre de l'adhérence, une grande part du mérite de la GT revient à ses roues ultra légères en magnésium forgé (19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière), enveloppées de pneus haute performance 265/35 ZR 19 et 335/30 ZR 20, respectivement.
L'ensemble de roues et de pneus complétait bien le freinage qui, à l'instar du maniement, était absolument fantastique. La voiture est relativement légère à 1380 kilos (3042 lb), ce qui veut dire que ses étriers en
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| De la suspension aux freins en passant par l'accélérateur et la direction, la Carrera GT communique avec son conducteur comme bien peu de voitures que j'ai eu la chance d'essayer. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
composite céramique n'ont pas autant de travail à faire que s'ils étaient montés sur un grand VUS comme le Cayenne. N'empêche, la pédale avait besoin d'une pression ferme, ce qui, je dois l'admettre, donnait des résultats plus efficaces que ce à quoi je suis habitué.
J'imagine que ce dernier point s'applique à toute la voiture. De la suspension aux freins en passant par l'accélérateur et la direction, la Carrera GT communique avec son conducteur comme bien peu de voitures que j'ai eu la chance d'essayer. Toutes les Porsche sont réputées pour cette caractéristique, autant la Boxster standard que la 911 Turbo. Ce sont des voitures qui parlent beaucoup et la Carrera GT, étant le cobaye de piste pour toutes les nouvelles technologies de Porsche, est celle qui parle le plus fort et le plus clairement.
