Après le grognement mélodieux du V8 et la poussée fantastique qu'il génère, mon aspect préféré du Cayenne S s'avère son freinage exceptionnel. Les gigantesques disques de 14 pouces sont mordus férocement par des étriers monobloc en aluminium à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Quand on se déplace à haute vitesse, leur ténacité a de quoi rassurer. C'était vrai lors de mon tout premier contact avec le Cayenne dans les montagnes de Californie et ce l'est encore aujourd'hui.
La direction, l'accélérateur et les freins réagissent en un éclair pour nous faire sentir invincible derrière le volant. J’ai repris mon mode ôtez-vous de mon chemin! Naviguer sur les autoroutes et routes secondaires devient tellement facile que la frustration s'empare vite de nous. Je veux dire, le Cayenne S surclasse au moins 99 % des autres véhicules sur les artères publiques et j’aurais souhaité une voie réservée juste pour moi… et avec un tout petit ajustement de la suspension pneumatique j’aurais pu aisément écraser quiconque se mettait sur mon chemin!
Ça va mieux maintenant. La semaine suivante j’ai reçu les clés d’un Kia Rondo et depuis je m’en suis sorti.
Ladite boîte Tiptronic S à huit rapports, incluse de série sauf dans la version d'entrée de gamme, s'exécute de façon magistrale. Outre sa performance, j'aime surtout le positionnement de son levier. L'habitacle somptueux de ce Porsche se voit divisé par une console centrale inspirée de la Panamera et toutes les commandes sont regroupées dans un bloc facile d'accès. Oui, il s'agit d'une œuvre d'art automobile, mais la fonctionnalité demeure quand même au rendez-vous.
Les sièges font généralement le travail et, une fois bien campé, le pilote trouve devant lui une instrumentation typique de Porsche (bien que numériquement améliorée à certains endroits) et un volant qu'il ne voudra jamais lâcher.
Le nouveau Porsche Cayenne 2011, c'est tout ça et beaucoup plus encore. Pas mal tout le monde a sa propre perception du véhicule. Ma version S: vêtue de Blanc Sable sur jantes optionnelles 911 Turbo II de 21 pouces (6750 $). Je ne pouvais m’empêcher de glapir « WOW! » aux deux minutes, comme si j’étais atteint du syndrome de Tourette de l’automobile.
Oui, avec le Cayenne, le monde entier s'offre à vous et rien n'est insurmontable. J'espère que votre compte en banque est bien garni, cependant. Mon modèle d'essai aux nombreuses options faisait grimper le prix de base de 72 700 $ à pas moins de 102 230 $.
La direction, l'accélérateur et les freins réagissent en un éclair pour nous faire sentir invincible derrière le volant. J’ai repris mon mode ôtez-vous de mon chemin! Naviguer sur les autoroutes et routes secondaires devient tellement facile que la frustration s'empare vite de nous. Je veux dire, le Cayenne S surclasse au moins 99 % des autres véhicules sur les artères publiques et j’aurais souhaité une voie réservée juste pour moi… et avec un tout petit ajustement de la suspension pneumatique j’aurais pu aisément écraser quiconque se mettait sur mon chemin!
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| L'habitacle somptueux de ce Porsche se voit divisé par une console centrale inspirée de la Panamera et toutes les commandes sont regroupées dans un bloc facile d'accès. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Ça va mieux maintenant. La semaine suivante j’ai reçu les clés d’un Kia Rondo et depuis je m’en suis sorti.
Ladite boîte Tiptronic S à huit rapports, incluse de série sauf dans la version d'entrée de gamme, s'exécute de façon magistrale. Outre sa performance, j'aime surtout le positionnement de son levier. L'habitacle somptueux de ce Porsche se voit divisé par une console centrale inspirée de la Panamera et toutes les commandes sont regroupées dans un bloc facile d'accès. Oui, il s'agit d'une œuvre d'art automobile, mais la fonctionnalité demeure quand même au rendez-vous.
Les sièges font généralement le travail et, une fois bien campé, le pilote trouve devant lui une instrumentation typique de Porsche (bien que numériquement améliorée à certains endroits) et un volant qu'il ne voudra jamais lâcher.
Le nouveau Porsche Cayenne 2011, c'est tout ça et beaucoup plus encore. Pas mal tout le monde a sa propre perception du véhicule. Ma version S: vêtue de Blanc Sable sur jantes optionnelles 911 Turbo II de 21 pouces (6750 $). Je ne pouvais m’empêcher de glapir « WOW! » aux deux minutes, comme si j’étais atteint du syndrome de Tourette de l’automobile.
Oui, avec le Cayenne, le monde entier s'offre à vous et rien n'est insurmontable. J'espère que votre compte en banque est bien garni, cependant. Mon modèle d'essai aux nombreuses options faisait grimper le prix de base de 72 700 $ à pas moins de 102 230 $.
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