La puissance nominale en mode gazéo-électrique s’élève à 380 ch et le couple à 428 gigantesques pieds-livre. Le S Hybride affiche une cote de consommation contre-intuitive de 10,4 et 8,4 L/100 km, en ville et sur la route, respectivement.
Mon modèle a enregistré une moyenne de 11,6 litres aux 100 kilomètres durant mon essai principalement en ville, au cours duquel l’hyperkilométrage n’était pas ma priorité. Pour mettre les choses en perspective : il y a beaucoup de chevaux pour mouvoir beaucoup de kilos sur une grande distance à l’aide de relativement peu d’essence.
Punch au décollage
Grâce à l’abondante sélection de rapports proposée par la boîte automatique à huit vitesses et la forte dose de couple à bas régime, le Cayenne Hybride s’élance avec un entrain étonnant, tenant bien jusqu’à l’atteinte d’une vitesse de croisière et même au-delà. Et ce, malgré un poids à vide considérable de 2 240 kg.
Porsche lui attribue un 0 à 100 km/h de 6,5 secondes, plutôt impressionnant pour un VUS hybride.
Un mode Sport modifie la cartographie des gaz et de la boîte de vitesses afin d’assurer des performances optimales. Il raffermit également la suspension tout en abaissant le niveau de la voiture d’un centimètre environ.
Tenue de route exemplaire
N’oublions pas que le Cayenne S Hybride est un Porsche jusqu’aux os. Cet ADN lui lègue la capacité d’avaler les courbes avec sang froid, précision et aplomb. J’ai essayé le Cayenne S Turbo 2011 sur la piste l’automne dernier, et je peux attester son athlétisme exceptionnel. Je n’ai aucune raison de croire que le Cayenne S Hybride ne se débrouillerait pas tout aussi bien en virage, surtout en mode Sport.
Ce qui différencie vraiment l’hybride du reste du peloton de Cayenne? Son système de freinage par récupération. Mais qu’il recharge efficacement la batterie de l’hybride, il n’offre pas le freinage linéaire d’une configuration traditionnelle.
Mon modèle a enregistré une moyenne de 11,6 litres aux 100 kilomètres durant mon essai principalement en ville, au cours duquel l’hyperkilométrage n’était pas ma priorité. Pour mettre les choses en perspective : il y a beaucoup de chevaux pour mouvoir beaucoup de kilos sur une grande distance à l’aide de relativement peu d’essence.
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| Un mode Sport modifie la cartographie des gaz et de la boîte de vitesses afin d’assurer des performances optimales. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Punch au décollage
Grâce à l’abondante sélection de rapports proposée par la boîte automatique à huit vitesses et la forte dose de couple à bas régime, le Cayenne Hybride s’élance avec un entrain étonnant, tenant bien jusqu’à l’atteinte d’une vitesse de croisière et même au-delà. Et ce, malgré un poids à vide considérable de 2 240 kg.
Porsche lui attribue un 0 à 100 km/h de 6,5 secondes, plutôt impressionnant pour un VUS hybride.
Un mode Sport modifie la cartographie des gaz et de la boîte de vitesses afin d’assurer des performances optimales. Il raffermit également la suspension tout en abaissant le niveau de la voiture d’un centimètre environ.
Tenue de route exemplaire
N’oublions pas que le Cayenne S Hybride est un Porsche jusqu’aux os. Cet ADN lui lègue la capacité d’avaler les courbes avec sang froid, précision et aplomb. J’ai essayé le Cayenne S Turbo 2011 sur la piste l’automne dernier, et je peux attester son athlétisme exceptionnel. Je n’ai aucune raison de croire que le Cayenne S Hybride ne se débrouillerait pas tout aussi bien en virage, surtout en mode Sport.
Ce qui différencie vraiment l’hybride du reste du peloton de Cayenne? Son système de freinage par récupération. Mais qu’il recharge efficacement la batterie de l’hybride, il n’offre pas le freinage linéaire d’une configuration traditionnelle.
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| Porsche lui attribue un 0 à 100 km/h de 6,5 secondes, plutôt impressionnant pour un VUS hybride. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |