Vers la fin des pentes raides et des S étroits, la pédale de frein du Cayenne avait perdu de sa fermeté. J’en fus surpris, mais bon, les conditions relevaient davantage du rallye que du circuit routier. Ici, les freins avaient bien peu de chances de respirer. Mais ils n’ont jamais flanché!
L’habitacle du Cayenne se montre une étude de luxe, on ne s’en étonnera pas. La console centrale sort tout droit de la Panamera, à quelques petites différences près, dont le réglage de la suspension et la transmission intégrale. Le tableau de bord fait belle figure aussi. Dans les lacets, les sièges sport fermes et d’un grand soutien ont maintenu conducteur et passager en place avec brio.
Même si notre sortie fut plutôt brève, elle nous a révélé sans ambages ce que le Cayenne peut accomplir. Et c’est beaucoup! J’ai très, très hâte d’en reprendre le volant, car je suis convaincu que ce VUS peut se montrer aussi civilisé qu’incroyablement, éloquemment performant.
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| Dans les lacets, les sièges sport fermes et d’un grand soutien ont maintenu conducteur et passager en place avec brio. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
L’habitacle du Cayenne se montre une étude de luxe, on ne s’en étonnera pas. La console centrale sort tout droit de la Panamera, à quelques petites différences près, dont le réglage de la suspension et la transmission intégrale. Le tableau de bord fait belle figure aussi. Dans les lacets, les sièges sport fermes et d’un grand soutien ont maintenu conducteur et passager en place avec brio.
Même si notre sortie fut plutôt brève, elle nous a révélé sans ambages ce que le Cayenne peut accomplir. Et c’est beaucoup! J’ai très, très hâte d’en reprendre le volant, car je suis convaincu que ce VUS peut se montrer aussi civilisé qu’incroyablement, éloquemment performant.
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